中泰共建运河：被炒作的骗局

“中泰克拉运河”怎么看都是骗局

　　 拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾，直线缩短1000多公里的航程，可节约大量的物流成本和时间成本。修建这样一条一旦修建，将改变整个东南亚的格局，可以称之为“世纪工程”的人工运河，必须经过两国长期而周密的论证和商讨，最后再由高层决定。修建与否？如何修建？所有的消息都应该由外交部等政府职能部门权威发布，而不是几家公司私自发声。

　在4月10日的公开报道中，签约双方泰方叫做“亚洲联合投资集团”，中方叫做“中泰克拉基础设施投资开发有限公司”。而通过搜索公开资料，泰方的这个“亚洲联合投资集团”是“泰玺投资集团”与中国著名企业正式在泰国曼谷合资成立的。以“民用航空”、“旅游地产”、“金融证券”等为主体投资业务。

　　在“泰玺投资集团”的简介中，这是一家依据泰王国《公司法》（《民商法》）向泰王国商业部申请注册的、具独立法人地位的股份制企业。以黄金交易经纪、国际租赁、国际融资、文化产业谷、生态产业园、战略投资咨询、跨国工程项目等为其主体业务。其注册资本为泰币6亿铢。企业法定代表人、董事长为泰国政、商界名流王鸿宾先生。

　　而在网上一篇名为《一片冰心在玉壶——记泰玺投资集团总裁王鸿宾先生》的文章中。他是泰玺投资集团的CEO,一位从中国四川大巴山区走出来的放牛娃。教过书,从过政,留学过法国,最终下海,在泰国正式开启“实业报国”之路。

　　至于签约的中方公司，在网络上则可以找到以下描述：“‘亚洲联合投资集团’的母公司‘中泰克拉基础设施投资开发有限公司(China-Thailand Kra Infrastructure Investment & Development Co. Ltd.简称CTllD)’经中国中央政府批准今日在北京正式成立。公司注册资本为人民币20亿元，以投资开发泰国克拉运河、曼谷新老机场轻轨营造、乌达抛机场改建及泰国国际会展中心建设等为主体业务。”

　　中泰是亚洲的母公司，都是中国人搞的。这个签约双方根本就是一家公司，分别在中泰两国注册，搞个闹剧，自己跟自己签约。其可信度也就可想而知了。

克拉运河是中国“炒家”的最爱

　　　事实上很多年前，就有人提出过要开发修建克拉运河。上个世纪90年代泰国甚至派了专人来中国考察运河修建事宜，看起来泰国对修建运河似乎十分积极。但在9·11之后，泰国也陷入了反恐战争中，泰国南部的武装分裂势力比以前更为猖獗，克拉地峡位于泰国南部，正好是泰国分裂势力活动的区域。从国家安全和政治上讲，泰国，或者任何一个国家的决策者都不会为国内分裂势力人为地制造一个天然屏障。而事实上，泰国也已经很久没有提起修克拉运河的话题了。

　　2010年1月，泰国总曾理表示，欢迎民间或国际机构调研论证克拉运河计划，但论证结束后，泰国不承诺一定开挖，主要原因是泰国政府缺乏财力支持，难以完成这一建设项目。至此，克拉运河建设工程再度搁浅。但有关于中国参与泰国克拉运河建设的话题，近些年总会不断被翻将出来。

　　从地缘和运输便利度及物流成本上看，中国受益是最明显的。鉴于此，近些年无论是企业工商界还是民间机构、学术团体甚至不乏政府部门，各种不同阶层、各类“有识之士”的学术会，研讨会，分析会层出不穷，有些还邀个别赞许运河开发的高官拉大旗作虎皮，为这些活动贴金，许多人称之为摆脱欧美海上危险，打通海上丝绸之路，利在千秋的战略之举。工商界某些大佬还借此炒作，时常突发性地发布跟谁谁谁合作拟大举开发，项目指日可待，云云……之大新闻，尔后又来个辟谣，不论是真还是假，结果是负面的还是正面的，炒作自己的目的反正已经达到。

　　2014年上半年，泰国一家网站突然发布消息称，“由柳工、徐工、三一重工集团等中国企业牵头组成的泰国克拉运河筹建小组开始运作，准备将筹划已久的克拉运河修建计划付诸实施”。短短几日内，便迅速引燃了国内工程机械类大盘的整体上涨。尽管当事中国公司均明确否认相关报道，但当年3月14日，股市早盘，柳工涨停，收盘价大涨6.54%，另外两家参与方三一重工和徐工机械的股价也分别上涨了5.69%和5.9%。甚至消息中并未提及的中联重科的股价也应声上涨了2.87%，其他工程机械类股价也有不同程度的上涨，日成交量骤然放大数倍。而在最近的牛市行情中，与“运河概念”相关的中远航运、中国远洋、招商轮船、柳工机械等几只股票目前在A股市场上也全线飘红。

所谓的“马六甲困局”被人为放大

　开发修建克拉运河最大的“卖点”莫过于“解困马六甲”。“马六甲困局”的支持者认为：中国是全球能源消费大国和贸易大国，约有60%的能源需通过马六甲航道运输回中国，马六甲就是中国的“咽喉”，一旦有国家或势力在特殊时刻扼守马六甲，在中国能源运输航道上做文章，中国战略安全将无法保证。

　 但有分析认为，“撇开马六甲”本身就不现实。作为世界五大海峡之一，马六甲的地位毋庸置疑，并且发展多年，相关软硬件早已运作成熟。而克拉运河还面临着很多未知因素，比如资金的筹措、未来的使用费用、对于周边生态环境的影响等。而且如果遇上这种极端情况，有国家或势力会封锁航道，那么封锁一条通过率更小的人工运河，其实远远比封锁天然海峡更简单。

　 当然，修建克拉运河方案中所提出的经济效益和影响并非完全纸上谈兵——缩短上千公里的航运距离，改变亚欧贸易路线——确实有可能实现。但实现这些效果并不一定要通过修建运河，曾有学者提出在克拉地峡修建深水港也能达成目标，而且更具有可操作性。

　 在安全性方面，克拉地峡所在的泰南地区存在分离主义势力，是个长期不稳定区域，克拉运河不见得一定比马六甲海峡安全。在经济效益上，马六甲海峡毕竟长时间运行，航道的服务体系相对成熟，克拉运河在没有安全保障的前提下，其经济效益也令人怀疑。