疑似残骸发现后，专家解读MH370五大未解悬念

新闻当事人：各位专家好。疑似MH370的残骸出现后，很多网友疑惑：残骸发现地，印度洋的法属留尼汪岛水域，与搜救海域澳大利亚西海岸，距离非常遥远。您们可否回答一下，残骸有可能漂流如此遥远的距离么？

弓永军：根据我了解，这应该是正常的，符合主要洋流框架和流向的。曾有这样一个故事——一个商船不甚将船上的一群小黄鸭散落海中，一年之后，人们在地球的另一端发现了这群小黄鸭。

这个故事同时也说明，如果单凭一个残骸，去计算和判断，它一段时间之前在哪个位置，按现在的技术来说，还是存在一定困难。海上经常有风浪和气旋等等，都会造成误差。

新闻当事人：搜救海域从最初的泰国北部湾、到马六甲海峡和安达曼海峡，再到最终的澳大利亚西海岸，请问残骸发现地与这些曾经的搜索海域之间，都存在哪些主要的洋流，哪一个可能性是最大的？

简俊：整个南印度洋的海流分成四个方向，北边的叫南赤道流，西边靠近非洲的叫做马达加斯加海流，从赤道向告慰流动，靠近南极洲是自西向东流动的西风漂流，靠近澳大利亚是自南向北流动的东澳大利亚海流。

任何能够漂浮的物体，在南印度洋都是顺着四条海流逆时针漂流。

结合搜救队过去搜救的地址与残骸发现的地方，可以推测出，残骸是顺着自动向西的南赤道流方向，到达小岛上。这符合最终的搜救地，澳大利亚西海岸的洋流特点。

刘琳：南印度洋上，自东向西流动的叫南赤道流，这个洋流集中在海洋上层。通过遥感等间接手段来估算，南赤道流的中心位置在南纬18度到15度之间，从东经60度到东经100度。

新闻当事人：除了南赤道流这个漂流方向外，残骸还有其他漂流方向的可能性吗？

简俊：如果马航370的确是从澳大利亚东岸的水域里坠落，我认为其他可能性不是很大。如果这次没有漂到这个岛上被人发现，这块残骸会继续顺着洋流逆时针漂。

新闻当事人：残骸已经漂流了近一年半的时间，为何这么长时间没有被发现，这是否符合洋流的特点？

简俊：第一，南赤道流的流动方向，没有商业航道。因为南印度洋的西边是非洲，世界上比较贫瘠的地方；而另一边，西澳大利亚的气候非常干燥，人口密度很低，因此两端的商船就少。

第二，南印度洋的水比较深，海岛比较少，周围的渔业活动自然也比较少。所以残骸在漂浮的过程中，所以很难被人们发现。

举个例子，2011年日本发生海啸之后，日本大量的漂浮物进入海中。这些漂浮物经常被观测到，原因是因为这片是主要的大型航道，很多远洋货船在航道上能看到漂浮物。

刘琳：除航道、人口的原因，也与监测的技术有关。如果残骸在海面上漂，可能通过一些监测设备找到。但是被发现的残骸长约2米，在海洋中可以说是沧海一粟，也增加了监测的难度。而且海面上的风一吹，海面会形成很高的海浪高低起伏，银白色的残骸在水中，自然很难被发现。

如果残骸是在水中比如5米到10米的深度中漂浮，那么现有的监测手段，就不太适合监测到它。

新闻当事人：这次出现的残骸属于飞机的襟翼，为何是它最先出现？

简俊：因为机翼中空的部分较多，能漂浮在海面上。过去，不少飞机失事后，调查组最先找到的一般是机翼。

新闻当事人：通过这片残骸，我们可以获得哪些有价值的信息？

弓永军：我觉得是这样，虽然找到一片残骸，如果确认属于MH370，那么第一点，对事件的定性上——可以确认飞机失事了，而不再是以前的失联状态。

简俊：它能够更加准确地帮助搜救人员定位失事地点。过去主要通过雷达信号定位失事地点。找到这块机翼残骸后，搜索的方向将改为通过海流的移动速度，来倒推坠落位置。

另外，也可以根据机翼残骸的损害程度，来判断飞机是以什么样的姿势、方向坠毁。

刘琳：技术人员可以通过计算机，把洋流过去一年半的流动情况模拟出来，现有技术可以做到。一般来说，残骸在水中主要受海洋的影响，风的影响不大。我们这边已经制作过相关的模型，马航最初失联时，已经给有关部门提供过一些澳大利亚西海岸海流情况的模拟。

新闻当事人：除了这块襟翼残骸，我们同样很关注残骸的主体部分，它们可能存在于哪些位置？

简俊：大多数飞机的部分，应该沉到了失事海域的海底，过去飞机失事的经验也是如此，海面漂浮的部分多，但是都是较小的，大多数部分沉入海底。

新闻当事人：这块残骸被发现后，是否为搜索提供了新的方向和范围？

简俊：南印度洋的船都会集中过来，顺着洋流来的方向，进行更加精细的搜索。只要有方向，不像过去无头苍蝇一样搜索，相信很快会有进展。

另外，倒推到飞机坠毁的地方，与原来高度怀疑的位置，大致方位是对的。但如果没能知道具体的方位，在3000米深水水下搜寻是极其困难的。所以现在应该有的放矢，来利用模型搜索海面上的残骸。

新闻当事人：现在看来，飞机失事地点与曾经的搜救海域（澳大利亚西海岸），基本保持了一致？

简俊：这还需要进行精密的海洋模型来分析。但根据平均的海流速度，失事地点基本上与原来搜救区域相一致。

刘琳：去年以来，MH370搜索的位置在澳大利亚西海岸，按照漂流的路径，我认为残骸漂浮的起始位置搜救位置大致吻合。但产生一些偏差也是有可能的。

造成偏差有很多因素。现在普遍认为飞行员，有意地在飞行过程中关闭了所有与地面地联系通道，与地面失联，所以无法确认最后的方位，且坠落在人迹罕至的南印度洋。

新闻当事人：还有哪些部分的残骸，能够对失事原因提供有效的信息？

弓永军：作为搜救来说，一个是找到人，一个是找到黑匣子。最有可能找到人的地方，就是飞机机舱；黑匣子位于机头和机尾。一般情况下，这些部分都会沉入海底。

黑匣子外部是耐压铁做的钢壳子，应该还是存在于残骸里面，有可能被掩埋在淤泥里面。漂走的可能性不大。

新闻当事人：也就是说，搜救的重点，还是要放在澳大利亚西海岸来做？

弓永军：对。当初确定这个位置，是根据当时飞机的通讯信号，计算出来的。不能通过一个漂流的残骸，就否定这个搜救区域。如果没有新的证据出现，还是要在原有既定的海域。

新闻当事人：那么，找到人或遗体的可能性，还大么？

简俊：在赤道附近，表层海洋的水温比较高，在30度左右，有阳光暴晒，赤道附近的海洋生物有比较多，任何生物尸体，都不会保存太长时间。

所以，从船体飘出的尸体，应该都没有了。但人的衣服、配饰能留相对较长的时间。

新闻当事人：我们发现这块机翼上有很多类似“贝壳”的生物，很多人好奇，这是什么生物？

张素萍：根据照片上的情况来辨认的话，这并非贝壳，而是一种节肢类动物，名叫藤壶。

新闻当事人：为什么残骸上会附着藤壶？

张素萍：藤壶数量很多，常密集住在一起，成型后的藤壶是节肢动物中唯一行固着的动物。且藤壶生存的环境非常广，50米以内深度的浅海区域是最多的，经常附着在船体、漂浮物、大型动物上，被带到世界各地，因此，藤壶被认为是一种没有地理学意义的种类。所以很难根据藤壶来判断残骸的漂浮路径。

新闻当事人：这些机翼上的藤壶，会对接下来的搜救提供帮助么？

张素萍：根据藤壶的大小、密度，可以大概推算出残骸在海中漂浮的时间，这是有一定帮助的。

简俊：附着在机翼残骸上的生物，也是调查人员定位飞机坠落地点的方式。机翼残骸漂浮在海面，即生物共生在一片海域中。根据生物种类、密度，也能一定程度上勾勒出机翼漂浮的路线。