公交车门，还要给纵火者开多久？

十年11余起 公交车成了报复社会的工具

　　从05年到14年，据不完全统计，至少发生了11起公交车纵火案，死亡88人，受伤258人。这些案件的发生，几乎都与“泄愤”、“报复社会”相关。如今一出现公交车着火并引发大量伤亡的新闻，人们的第一反应就是——“报复社会”。发生砍人事件，我们会怀疑是私仇或恐怖袭击、发生爆炸事件我们第一反应也是恐袭，为什么唯独公交车纵火案我们会联想报复社会，或者说，为什么报复社会者多次选择在公交车纵火？

　 第一，特殊时间段公交车人员密集。据统计，全国大中城市中有超过85% 的市民首选的交通工具就是公交车，上下班高峰期人流量则更大。11起案例中，7起都处于或接近上下班高峰时期。第二，火势蔓延快。目前已有资料显示，大部分纵火案，大火都在几分钟内蔓延全车，更有数以秒计的案例，可见逃生困难。第三，纵火者通常当场身亡，或短时间被抓获。相关的事件报道也呈现出大多纵火者或视死如归，或有不平之事希望公之于众。

　 由于高峰时段人员密集和火势蔓延快，其造成的伤亡通常也较为严重。11起公交车纵火案中，仅有一起没有造成人员伤亡，其余均有不同程度死伤。例如众所周知的厦门陈水总事件死亡48人，成都公交纵火案死亡27人。死亡人数与社会影响成正比，这无疑“报复社会”者所希望的。

公交车纵火 “门槛”很低

　　回顾近年来发生的多起公交车纵火案，作案者的人生轨迹虽然不同，但他们的经历和作案动机，又或多或少有一些重合之处。他们多因自己的生活、工作不顺，或身患疾病，对有的事件不满而迁怒他人，报复社会。另有媒体经过统计发现，这些恶性事件的制造者并不都是常年惯犯，他们仅22.9%有过犯罪史，近8成的人都没有被报道过犯罪记录，这无疑从侧面印证了公交车共纵火“门槛”之低。

　　第一，被查出的概率低。飞机、火车、地铁等如今我们常用的交通工具，都有相应的安检措施，但公交车除了“禁止带可燃、易爆物品上车”的标识外，几乎再无其他。且不论多少城市的公交车施行“投币上车、无人售票”，即使部分公交车配有售票员，或巡逻员，但想凭一人看住几十人甚至近百人，不现实。

　　第二，公交车本身易燃，救援时间只有十几秒，逃生的可能低。城市公交突发事件应急救援的时间往往只有十几秒的时间，能否把握住这十几秒的最佳救援时间至关重要。由于公交车本身就带有易燃的气体或汽油，一旦发生爆炸，火灾势必在短时间内引起快速剧烈的燃烧甚至爆炸，火势会迅速蔓延，留给乘客逃生和相关部门应急处置救援的时间极短。再加上大多数公交车为封闭结构，即便有安全锤，慌乱情况下突破门窗也不是一件容易的事。

　　第三，作案工具成本低。细数多次公交车纵火案，汽油和打火机两样极易购买的东西便足以燃烧一整辆车和无数的乘客。

并非无法预防 而是不够重视

　 不能等出事了才开始补救，防大于救，这是众所周知的道理。但现实往往事与愿违，大多是情况是，不但要等到出事后才补救，而且要等到事出到自己头上时才开始补救。近几年频发的公交车纵火案，并没有给政府部门敲响警钟，公交车的门，纵火者依旧可以随意登入。

　 厦门陈水总事件发生后，全市165辆BRT车辆上安装自动爆玻器。以使客车在遭遇火灾、恐怖袭击等紧急情况下，车内人员可以从车窗快速逃生。它能在最短时间内使玻璃爆裂，但玻璃并不会呈喷射状爆裂，因此不会伤及乘客安全。此类能够防止公交车纵火的技术还有很多，但并没有得到重视。

　 填补安检漏洞：危险品检测器。有专家提出在车上安装危险品检测器，可以在公交车上车门设置危险物品自动感应器报警器，以便及时发现和阻止乘客携带危险物品乘车。在有条件的地方，也可逐步推广使用公交车站点安检系统，凡顾客携带的包物都要经过检查才能上车。

　 解决逃生困难：破除封闭结构，易燃结构。将目前的封闭式车窗改为推拉式车窗，研发安装易破拆的工具和玻璃窗，或研制安装自动破窗系统。将公交车车门由90。旋转折叠式开启结构改为外部平移式，以便在无空间条件下也能顺利将门开户启，设置特殊情况下车外开启门装置。同时，应当明确规定公交车内饰件必须使用阻燃或不燃材料，配备气体和水喷雾双系统联动的自动灭火装置，以强力压制车厢内的火势，并起降温、降毒和排烟作用。

　 提高救援速度：紧急报警按钮。首先，可在公交车的驾驶台上安装一个紧急报警按钮，当公交车司机发现公交事故时，可以免去寻找电话和拨打求救电话的时间，公交车司机只要按下按钮，政府部门和医院在信息共享平台上便接收到报警信息，报警之后公交车司机边能更迅速地投入到乘客的安全疏散救援上，政府应急部门和医院也可以通过这个快速报警的信息定位事故发生地并第一时间启动应急响应，快速实施应急救援。