●地铁明珠线10个月共发生各类事故55起，80%的事故是由车门引起

　　●法国和南京合作生产的车体无法应对巨大的客流拥挤

　　●解决问题的关键需要广大乘客的配合

　　●香港初期也有类似问题

　　■外滩记者 王晟/报道

　　“列车一下子就把我们拉到上海铁路南站，也不知道是怎么回事情？没办法今天又迟到了。”每天都乘坐明珠线上下班的赵先生无奈地说。他已经是第3次碰上列车故障，延误了上班时间。

　　在短短的40天中，上海轨道交通明珠线接连发生了5起事故。10月29日，中山公园站，列车出现故障；10月20日，赤峰路站，列车突然停滞不前，乘客被要求全部下车；10月8日，金沙江路站，列车停运；9月25日，虹桥路站，明珠线末班车突发故障，约200名乘客被迫中途下车；9月24日，明珠线列车发生故障，导致部分乘客的过激行为。

　　对于如此超出常规的高事故率，10月31日，备受指责的轻轨运营公司承认，自今年1月至今，明珠线共发生各类故障55起，在8月至10月份发生的7起影响较大的故障中，6起是因为列车的车门故障导致的。

　　车门关不上是事故主要原因

　　由法国阿尔斯通公司和南京浦镇车辆厂合作生产的Metropolis车体，常出现车门关不上的问题。

　　“80%的故障都是车门引起的，车门发生故障以后列车就无法正常运行，甚至导致整条明珠线的瘫痪。”地铁客运三分公司负责运营安全的严益均处长对记者说。

　　车门如果不能正常关闭，列车就不能正常运行。而列车依然占用轨道，因此只有将出问题的列车拖回车库进行检修，才能保证线路的通畅。

　　关于将明珠线频发事故的原因归结为车门问题的说法，得到了阿尔斯通和南京浦镇车辆厂方面的认可。南京浦镇车辆厂总工程师赵大斌对记者说：“车门关不上是事故的主要原因。”

　　而明珠线目前使用的列车是由法国阿尔斯通公司和南京浦镇车辆厂合作生产的。

　　塞拉式车门怕人多

　　这种列车的优点在密封性和美观性上比一、二号地铁所使用的车门好。但明珠线发车间隔时间长，高峰期人多容易出事。

　　“明珠线Metropolis系列宽体地铁列车所采用的车门是塞拉式车门。”上海地铁建设公司总工程师王曰凡说，“塞拉式车门有它的优点，在密封性和美观性上比一、二号地铁所使用的车门好。所以你可以看到阿尔斯通的M系列列车外观比较流畅，而车内的隔音效果和空调效果都非常的好。”

　　“明珠线M系列列车在选择车门的时候，是上海方面建议需要采用塞拉式车门，主要是从车体美观方面考虑。毕竟轻轨不是地铁，还要照顾视觉效果。”一位阿尔斯通前高级官员对记者说，“塞拉式车门是被广泛采用的车门结构，在欧洲使用的阿尔斯通公司地铁列车塞拉门表现良好。”

　　但M系列列车在明珠线上运营后，车门却表现严重“水土不服”。“人多了就出问题，人少了一点问题都没有。”上海阿尔斯通交通设备公司一位总工程师助理向记者表示。

　　地铁总工程师王曰凡认为，客流是导致问题的关键：“在SARS期间，M型列车就已经大量投入运营，那时就几乎没有出现车门问题，因为那时客流少。车门问题集中暴露是近几个月，客流量的增多无疑是车门问题激化的原因。”

　　地铁客运三分公司负责运营安全的严益均处长向记者解释：“在运营过程中车门故障主要发生在上下班高峰期，客流非常的拥挤，大家都挤着上车，车门往往要反复开关多次，在这样的情况下非常容易导致M系列列车的车门故障。”

　　明珠线列车间隔时间长，高峰时期在站台上等待的乘客量惊人，“每天都要将乘客推入车厢，太多的人想早点挤上车。”明珠线汶水东路站的一位工作人员告诉记者，“车门问题我也遇到过几次，都是人多把车门挤坏了。车门关不上，列车也就开不了。”

　　车门为什么会出故障

　　法国人在设计车门时没有想到上海的轨道交通会有这么大的压力，更无法想象上海轻轨拥挤的景象。

　　“车门故障出现的机率好可怕，法国工程师都非常惊讶！” 地铁运营公司一位不愿透露姓名的工程师对记者表示。

　　据这位工程师介绍，在法国很少会发生如此多人同时挤压车门的情况，但明珠线每天都在上演。相对来说法国的车门设计还是很精巧的，这比较符合法国人的气质，但法国的交通体系比上海要好得多，轨道交通的压力也比上海小得多。法国的车门设计者，在设计时根本无法想象上海轻轨拥挤的景象，自然设计和实际应用就存在差距。

　　这位地铁运营公司工程师还向记者透露：M型列车的车门的主要表现是控制失灵。M型列车的车门是采用电机驱动的塞拉式门，可以利用微机电路对门的动作进行精确控制，自动化程度较高。但相对复杂的控制结构和平移、嵌入的二次动作，理论上来说，可靠性应该会打折扣。当乘客上车时过分拥挤，车门受到外力挤压可能造成门控系统死机，导致车门失控，不能正常地关闭、开启。而且出现过故障的车门会留下后遗症，甚至在没有拥挤的情况下也会出现车门故障。

　　南京浦镇车辆厂总工程师赵大斌也有类似看法：“因为是塞拉门，在动作时存在弧度，力量比较小。大致上是拥挤车门造成车门结构变形，车门的驱动侍服系统不能正常复位，而控制电路又不能正常判断车门的状态，导致程序出错。”

　　“轻轨和地铁车辆上的车门主要采用三种结构，分别是塞拉门、内藏式移门、外挂式移门。”浦镇车辆厂负责Metropolis系列列车装配的李定南工程师说，一、二号线使用的西门子列车，车门使用的是内藏式移门，采用压缩空气方式控制，结构比塞拉式门简单，几乎没有因为拥挤而出现车门故障的。对于明珠线的电动式塞拉门是否适应上海的大客流，现在还没有定论。

　　车门问题如何解决

　　改造车门必须经过法国方面批准，而且费用巨大，会影响交货时间，改造后也不能保证不出问题。

　　“出于保护专利权的目的，我们和阿尔斯通公司签订的购车合同规定，明珠线的营运部门没有权利研究、变更M列车设计和构造。就是说，即使地铁公司的修理厂清楚车门故障的成因，也没有权利打开门控电路系统，分析其电路，更没有权利修改门的设计和结构。”地铁客运三分公司负责运营安全的严益均处长向记者介绍说。

　　“经过和阿尔斯通公司协商，他们总算同意对M型列车进行改造。”严益均说，“主要是改造两部分：一是增加反挤压功能的开关次数，由原先的3次改变为10次，这样可以减少故障的机率；二是对每个车门开启门控隔断功能，当一个车门出现故障时，可以将这个车门的门控系统隔断，封闭并停止使用这个车门，保证整列车的正常运行。”

　　“但这样的改造并不能从根本上解决问题，只是将出现车门问题的可能降到最低，治标不治本。”地铁营运公司梅陇基地的一位工程师表示。严益均也承认不能保证经过改造的车门就不会出问题，以后明珠线还可能因为列车车门故障出现延误。

　　“要想彻底解决（车门问题）是很难的，除非放弃使用塞拉式车门，而如果要改变车门，整个车体都需要重新设计、制造，阿尔斯通公司是无法忍受的。”浦镇车辆厂负责Metropolis系列列车装配的李定南工程师说，“浦镇车辆厂已经为阿尔斯通公司装配了16列6节编组的Metropolis列车，即使在后续的12列M列车上采用新门，也将是费用巨大，而且会影响交货时间。我们厂也没有权利改变车门，现在看来只能让乘客来适应车门了。”

　　“现在没有更好的方法，只能多宣传，告诉乘客要注意车门。呼吁乘客在客流高峰时文明乘车，避免诱发人为故障。”客运三分公司一位负责人诚恳地向记者表示。

　　11月1日，记者发现在轻轨明珠线的站台上已经贴上了告知车门问题的告示。运营部门希望乘客了解明珠线列车车门与一、二号线列车车门的不同。

　　据记者了解，阿尔斯通的塞拉式车门M型列车同样也在香港使用，香港的拥挤比上海好不了多少，一开始也存在类似问题。但经过一段时间的适应，香港的乘客清楚了车门的特性，故障就很少发生。