筑牢安全生命线―――羊城铁路总公司安全工作纪实
2002年9月23日08:19 法制日报
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筑牢安全生命线———羊城铁路总公司安全工作纪实
本报记者 游春亮 本报通讯员 徐晓阳 黄俊杰
雨季总是如期而至。
在过去，对于地处南方的羊城铁路总公司来说，每年这个时候都令工务部门深感头疼。因为此时期，南方铁路线上的石灰岩道碴往往被奔驰的列车压成粉末，遇水变成泥浆，堵塞基床地表水的排出，造成线路翻浆冒泥，严重危及行车安全。
为此，每年的雨季，羊城铁路总公司都不得不组织大量的劳力清挖翻浆。然而这种方法治标不治本，往往是今天清挖翻浆，明天经雨一淋，列车一压，不到24小时，翻浆又冒出来了，最后不得不采取限速的办法来确保行车的安全。在过去的几年里，线路翻浆冒泥一直是该公司领导的一块心病。
今年的情况却大为改观。140万立方米的花岗岩石碴铺上了线路，使羊城铁路总公司管辖内京广线560公里的线路质量显著提高，线路面貌焕然一新，打造出了一条平安道。短短几年，为何变化如此巨大？
1998年，羊城铁路总公司的领导班子经过反复调查和研究，决定在5年内将管内所有线路的石灰岩道碴全部换成花岗岩道碴。同年5月，总公司同时在乐昌、韶关、广州三个工务段拉开了一场换碴大会战。根据当时的测算，换碴每公里的费用达40万元，560公里就需要2亿元，因此面临最大的困难就是资金。在广州铁路（集团）公司支持下，该总公司经多方努力筹集资金，解决了资金问题。经过4年的努力，羊城铁路总公司管内的线路面貌与以往相比，有了天壤之别。
为筑牢铁路上的安全生命线，羊城铁路总公司在安全生产的实际操作上有个公认的“死理”：依靠科技保安全，弥补人为疏忽造成的安全漏洞。
以往，为保证机车在运行中的绝对安全，总公司采取干部跟班等措施。但是，人的精力总是有限的，一旦出现“万一”，安全就出现了漏洞。羊城铁路总公司就是要防止这个“万一”。1994年，该总公司在全路率先将列车运行安全记录仪，俗称“黑匣子”装上了所有的机车，有效地防止了因人为因素造成的机车追尾、列车超速颠覆等事故的发生。紧接着，他们又针对“黑匣子”只记录乘务员在作业过程中表现的缺点，组织科技人员攻关，研制出了最新型的机车运行监控记录装置，使整个机车的管理实现了静态与动态的同步监控。
近年来，总公司还投资400万元，率先在全路开发启用了我国第一套微机自动调度系统，在公司调度指挥中心与管内45个车站共51个行车指挥点实现了计算机联网运行。1994年以来，总公司对科技上的投入近一亿元，先后成功地研制了一百五十多个保障安全行车的新设备、新技术。
近几年来，羊城铁路总公司通过坚持对全体员工开展安全教育系列活动，使“安全第一”的思想深入人心。该公司坚持以安全评估为手段，将评估的重点定位在安全管理、设备质量、人员素质等三项内容上，在其管辖线路上，安全工作得到了有力的保障。今年5月，总公司荣获全国“五一”劳动奖状。至9月10日，总公司已实现了安全生产3247天，创下了其安全史上的最高纪录。
采访中，羊城铁路总公司党委书记杨毅平对记者说：党的十六大即将召开的喜讯传遍南粤千里铁道线，使公司三万多名员工欢欣鼓舞。当前，公司正深入开展以“保安全、提质量、创效益、做奉献”为主题的迎接党的十六大胜利召开的活动，全体员工纷纷表示，要全力以赴保安全，优质服务创佳绩，以实际行动向党的十六大献厚礼。
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