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洪泽湖航道“肠梗阻”
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2003年1月2日10:18 扬子晚报
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洪泽湖航道是国家重点水上交通枢纽，每天有苏、皖、鲁、豫、沪等省市近千艘船舶通过，担负着上海、苏南等地发电用煤、粮食出口、物资南运和农业生产资料、建筑物资北运的重大任务。
近几年，在每年枯水期间，特别是5月份以后，洪泽湖区船舶一直处于搁浅、堵塞状况，仅在2001年9月份就有近千艘船舶搁浅、碰撞，在淮河入湖口马浪岗段、南线航道14号标段至23号标段及高良涧复线船闸上游5号标段至7号标段，堵塞、滞留船队100多支，船舶3000余艘，受阻船舶绵延10余公里，1.2万名船民受围，受阻货物达45万吨，形成航道重大堵塞事故，给国家和群众造成直接和间接经济损失上亿元。
作为国家二级航道的洪泽湖区航道，按照等级标准要求，航道内航槽宽度应达到80米，而淮河入湖口和部分航段航槽宽度在枯水时只有20米左右。为确保航道安全畅通，航道部门不得不调整航标标位。
在此情况下，船民们不得不采取驳载、减载、半载的办法，防止船舶搁浅，导致湖区船舶运输能力大大下降，船民收入大幅度减少。据船闸部门反映，湖区浅航段的存在，已直接影响到船闸的正常放行。1995年、1996年高良涧复线船闸的通行量达到了1500万吨，近3年却只有1000万吨左右，从1998年开始通行量以20％的速度逐年下降，以往过闸费一年收入最高达1100万元，目前每年只有600万元左右。
由于洪泽湖航道属国家所有，涉及苏、皖、鲁、豫、沪等省市，这样的矛盾需要多方共同协调解决。当地政府和广大船民吁请上级政府部门对洪泽湖航道疏浚能给予高度重视，尽快采取措施，及早解决问题。（新华日报）
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