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徐州公交市场三强争雄
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2002年12月9日13:32 扬子晚报
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本报徐州电 徐州公交市场再次打开大门：11月底，北京巴士进入徐州，与徐州公交集团合资组建京徐巴士公司。至此，加上南京中北公司，徐州公交市场呈现三强争雄的态势。
作为快速扩张的特大城市，未来10年，徐州市区人口将从120万猛增至300万以上，城市空间也会扩容一倍，越来越多的步行族、自行车族将选择公交出行。市场在放大，本地公交龙头企业———徐州公交集团却无力同步扩张，现有的1300多辆车日客运量不足50万人次！公交集团总经理朱植训介绍说，从今年起，每年300万元的政府亏损补贴又被取消，而油价每吨上扬800多元，企业成本增加2400万元左右，入不敷出几成定局。
而北京巴士是全国仅有的两家公交上市企业之一，拥有8000多台车，每年赢利1亿多元，手握大量闲钱，急需投资空间。京徐合作有了双赢的契机：徐州公交集团深知市场守不住，不如趁早开门纳客，还能引入上市公司的先进机制；北京巴士孤师南下徐州，自立门户，风险过大，成本过高。于是，徐州公交集团拿出旗下一家分公司，整体改制，以159台车作价，占股40％，北京巴士投入1700多万元，购得同样股份，剩余股份由公交集团职工购买。
以资本为纽带，新成立的京徐巴士从徐州公交集团手中接受14条线路，并新开贯穿徐州城南北的75路。据了解，今后双方将分片经营，变你死我活为错位互补，以免重走几年前上海放开公交市场，100多家公交公司恶性竞争，导致线路重复，老百姓出行成本增加之弯路。徐州市政公用事业管理局副局长侯广彬指出，徐州向南京中北、北京巴士敞开大门，目的是打破公交行业的独家垄断，但要避免资源浪费，引导企业增开新线路，比拼服务。 三家公交公司自己考察线路，由公用事业局分配资源，保证有序竞争，既放大公交产品的供应量，又达到线路的最佳组合。
开放公交市场，受益最大的还是老百姓。朱植训坦言，2000年，南京中北杀入徐州，在本地组建合资巴士公司，虽只有100辆车，8条线路，但搅活了整个市场，一条608线就冲击了公交公司原有的六七条线路！店开一家成为过去，逼着徐州公交把线路开进城市每一个小区、学校、商场……公交车的服务也变得五花八门：从柔和的萨克斯音乐到雨伞、纯净水、晕车药，甚至连针线包都上了公交车。寒冬未至，公交集团1000多辆车的司机们纷纷给扶手“套”上绒布手套，乘客抓在手里，心更暖了。（新华日报）
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