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青藏铁路高科技高质量 铁道部官员细数“家珍”
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2002年11月12日20:13 中国新闻网
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中新网11月10日电中共十六大新闻中心今天举行的第三场记者招待会介绍说，举世瞩目的青藏铁路建设进展迅速。截止10月24日，已累计完成投资64亿元，达到国家批复概算的24.5%，且工程质量普遍较好。铁道部科技司司长兼铁道部副总工程师鞠家星，日前向光明日报记者谈及中国铁路建设的成就时，亦详细介绍了青藏铁路这一铁路建设的壮举。
时速120公里到140公里的火车从格尔木出发，迅速通过高海拔地带，夕发朝至或朝发夕至，12小时就到拉萨。车上备有氧气，甚至可以建氧吧，舒适快捷。白天，乘客一路上还可以饱览高海拔地带奇异而壮美的风光——这是鞠家星描绘的青藏铁路通车后的图景。
目前，格尔木至昆仑山段现已铺轨116公里，今年年内可以完成铺轨任务。昆仑山至唐古拉山段连续多年冻土工程已全面展开。
2001年6月29日青藏铁路开工后，在青藏铁路建设上，无论在施工现场，都看不到多少施工人员。这里不是像以往铁路建设那样采用人海战术，而是实行“机械化、工厂化、专业化”施工。凡是能在山下组装好的，就不到山上来做，凡是能用机械的，就不用人工。
目前青藏线上已经投入使用的现代化机械设备近6000台套。青藏铁路在施工设计上体现了尊重科学、以人为本的理念，尽量减少高原施工人员的劳动强度。
为实现国家对青藏铁路建设“高起点、高质量、高标准”、“建设世界一流高原铁路”的要求，开工前建设单位制定了全线创优规划。铁道部成立了青藏铁路工程质量监督站。施工单位内部层层签订质量责任书，不断改进和完善质量管理体系。在施工图设计过程中，铁一院引入了专家咨询，施工现场推广了施工图现场优化。在施工阶段，坚持了“样板引路、试验先行”，保证了工程质量的可靠性。监理单位对关键工序和重要部位实行旁站监理。青藏铁路的工程质量普遍达到了较高水平。
青藏铁路创下建设史上的多项世界纪录。鞠家星介绍说，青藏铁路风火山隧道全长1338米，轨面标高4905米，比秘鲁铁路的海拔最高点4817米、阿根廷铁路的海拔最高点4475米分别高出88米和430米，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏铁路重点难点控制工程。这个隧道位于可可西里“无人区”边缘，那里平均海拔4900米左右，年均气温零下7℃，寒季最低气温达零下40.8℃，空气中氧气含量只有内地的50%左右，被称为“生命禁区”。冻土层最厚达150米，覆盖层最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方，工程难度之大是铁路建设史上前所未有的。风火山隧道是青藏线5个科研试验段之一，是青藏线科研项目最多的高原冻土隧道。
另外，中国的建设者们在高原冻土隧道设计和施工中，采用了防水、保温等新技术和新工艺，研制应用了低温早强耐久性混凝土，攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆等技术难关，初步掌握了高原冻土路基和隧道施工的有效办法，达到了国内外冻土隧道施工的领先水平。在3000多人的施工现场研制建成3座生产、生活医用制氧站，向风火山隧道进行弥漫式供氧，并在洞内安装了氧吧车，填补了世界高海拔制氧技术的空白。
青藏铁路是中国实施西部大开发战略的标志性工程。据悉，青藏铁路东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1112公里，其中多年冻土地段约600公里，海拔高于4000米的地段960多公里，总投资262亿元。青藏铁路将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。
青藏铁路将使火车跃上世界“第三极”，这桩前无古人的历史壮举，正在中国铁路建设者手中变成现实。鞠家星感概道：这样的事多么让人振奋！
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