购机使用难上天更难 民用直升机等待飞行空间(图)
2002年9月15日07:15 北京青年报
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在急救、商务、观光、航拍等多个领域，直升机的作用越来越大摄影/陈柏
国产直升机价格相当于一辆中档轿车摄影/程铁良
购机难，使用难，上天更难买得起，用不起，更修不起
新华社电 一些专家日前指出，低空空域未开放、空中交通管制法规落后，以及空地勤专业人员匮乏、养护维修费用高昂等因素，已经严重制约了我国民用直升机市场的发展。
在日前召开的中国直升机国际研讨会上，这个话题成了100多名中外代表谈论的焦点之一。国内一些直升机设计与生产单位的负责人在会上不约而同地列举了几组令人尴尬的数据。
民用直升机是重要的现代化交通运输工具，其拥有量已成为衡量一个国家或地区经济发展水平的重要标志。目前我国民用直升机的拥有量为70余架，根本无法与发达国家相比。目前全世界有民用直升机2．4万多架，平均每百万人拥有3．9架，而我国平均每百万人仅有0．07架，不到世界平均水平的2%。
武汉直升机工业股份有限公司总裁张定和说，美国的GDP达到一万亿美元时，民用直升机总数已达8000多架，而在2000年我国GDP超过一万亿美元时，民用直升机总数不到美国的1%。若按日本每17．3万人拥有1架民用直升机的比例，我国应该拥有7000架民用直升机。按GDP的比例，与俄罗斯现有3000架民用直升机相比，我国应拥有8000架以上的民用直升机。而现实是，我国民用直升机数量只有印度的25%。
造成这种现状的原因是多方面的。张定和将其归结为“购机难，使用难，上天更难”，“买得起，用不起，更修不起。”目前我国仍实行购机资格审查制度，手续繁琐。国家对低空空域尚未开放，空域管制过严，直升机起飞前的空域申报时间长。民用直升机空勤、地勤专业人员严重匮乏，维修站点少，进口零备件供应难，日常飞行中场租、空域申请、适航审查等名目繁多的费用高，造成了直接使用成本比国外还高。这些因素，使不少成熟的用户打消了购机计划。当务之急是要让民用直升机能够“飞得起来”。（黎大东）
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