国家发展和改革委员会副主任李盛霖强调，发展散粮运输是促进我国粮食运输方式的一场革命。世界银行贷款粮食流通项目的建成，必将极大的促进我国粮食运输由传统的包粮运输、人工装卸向散装散运、自动化装卸的现代流通方式的转变。

　　9月28-29日，国家发展和改革委员会在大连组织了对北良港粮食中转设施项目的国家竣工验收，并召开世行贷款粮食流通项目验收总结会议。北良港粮食中转设施项目的竣工验收表明，经国务院批准建设的世界银行贷款粮食流通项目，胜利完成了工程建设任务，整体通过了国家验收。全国政协副主席郝建秀同志对大连北良港和全国世行贷款粮食流通项目顺利通过验收发来贺信。国家发展改革委副主任李盛霖、国家粮食局局长聂振邦，大连市市长夏德仁到会讲了话。参加世行项目验收总结会议的还有财政部、交通部、铁道部、商务部、公安部、海关总署、国家质检总局、国家档案局及有关省自治区直辖市、计划单列市发展改革、粮食部门的同志。

　　世界银行贷款粮食流通项目是国家重点建设工程。整个项目包括282个子项，其中有港口库、中转库、收纳库、散粮专用运输车辆、码头和船舶，新建粮食仓容484万吨，形成了东北、长江、西南和京津四条实现自动装卸、自动控制的现代化散粮运输网络。整个项目总投资约78亿元，其中利用世界银行贷款4.76亿美元。

　　大连北良港粮食运输枢纽的建设，是世界银行贷款粮食流通项目的核心，是根据我国北粮南运的粮食流通格局，在大连开发区投资建设年中转能力1100万吨、仓容130万吨的现代化的大型粮食中转枢纽工程。整个工程建设质量优良，现代化程度高，是目前世界上技术先进、中转能力最大的现代化散粮运输码头。北良港2001年投入试运营以来，表现出明显的竞争优势，取得了良好的经济效益和社会效益。一是降低了费用。从东北产区到大连北良港，通过散粮系统运输的粮食每吨可节省流通费用46元左右。二是减少了损失。粮食在运输途中的抛洒损失，由传统麻包运输的5-7％下降到1％以下，每吨粮食可节约50元左右。三是缩短了时间。东北地区散粮火车运输往返在途时间由原来的8天压缩到3－5天。船舶在港口停泊的时间由原来的7天减少到3天左右。四是保证了质量。散粮运输基本上杜绝了困扰我国多年的在粮食中含有麻绳、铁块、石块等恶性杂质等问题。在后方中转库和港口库实现了机械化自动分等分级，提高了粮食的卖价，增加了农民收入。

　　发展散粮运输是粮食流通现代化的必然选择。美国、加拿大在上个世纪三十年代开始发展以圆筒仓自动装卸、散粮汽车、散粮火车、散粮专用船舶为标志的散粮运输，历经了三、四十年的时间。到上个世纪八十年代，各主要发达国家已全部实现粮食散装、散卸、散储和散运的“四散化”运输。

　　世界银行贷款粮食流通项目的建成，已经带动和正在带动环渤海湾地区港口散粮运输设施的建设和改造。现在大连港、营口港都已经启动了散粮运输设施的建设。

　　李盛霖同志强调，世界银行贷款粮食流通项目的建成，标志着我国粮食由传统的包装运输向散粮运输方式的转变，代表着我国粮食流通的发展方向，并为我国散粮运输事业发展提供了有益的经验。

　　李盛霖同志要求，要充分利用世界银行贷款粮食流通项目建设取得的成功经验，进一步转变观念，加强粮食产销区的衔接，编制散粮运输发展规划，促进我国散粮运输事业的发展，开创我国粮食流通现代化的新局面。