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东方网11月1日消息：记者日前从上海市公共交通客运管理处了解到，目前在本市环线内行驶的“中巴车”将逐渐淡出市区，取而代之的是大容量的空调车。
据悉，上海现有各种类型的“中巴车”3000余辆，其中在环线内行驶的有1400辆。这些中巴车无论是从车型，还是从容量方面都已不能与日新月异的城市面貌和乘客的需求相适应，故而上海市城市交通管理局目前已着手准备在一、二年内逐步让中巴车退出市中心区域，将现有的中巴车更新置换为大容量的空调车。
不过，据有关人士介绍，全面淘汰中巴车的时间表目前还未最后确定，但明年肯定会在这方面有所行动。目前中巴车的更新置换周期为4年，部分车在“服役”结束后，管理部门会要求公交企业将其置换为大容量的空调车，今年已更新了200辆。当然，考虑到企业的经济承受能力，置换将有一个过程，不可能一蹴而就。
中巴车是伴随着申城公交改革而出现兴起的。前几年针对小中巴车超载的情况，对行驶于中山内环线内6米长的19座以下的小中巴车（蓝牌照）已全部退出市中心，升级为7米长25座的大中巴车（黄牌照）。然而，随着城市经济的发展及市中心公交客流大等因素，现有的25座“中巴车”（黄牌照属大客车），也不能适应公交客流的需要，中巴车最终已成明日黄花。（作者:王震 吕高生）
“112路方向大华新村，本线无人售票”，随着电脑报站器亲切的话语，记者从人民广场乘上新型的无人售票车，只见车辆窗明座净，宽畅的通道，给人一种舒适感。车刚起动，电脑报站器又报起“车辆起步，请拉好扶手”、“下一站江宁路，下车请准备”，与此同时，车厢前方的显示屏也同步显示了下一站的站名。一位乘客告诉记者，现在上海的无人售票车车辆变靓了，设施也规范了，乘坐也舒适了。
1994年10月20日，申城街头开始出现无人售票车的运营方式，为配合上海公交开展无人售票，由上海客车厂生产制造了SK6972HE3型后置式柴油发动机无人售票车，并投入127路运营，因当时仓促上马，在机械设计等方面存在一定缺陷，尽管几经改进，但效果不明显，乘客意见很大，不能较好地适应公交无人售票车的运营服务。由于车辆硬件服务设施不到位，一度出现无人售票车通道不畅，后门下车身体被夹住，上车后因无人报站而乘过站等现象，给无人售票车的发展蒙上了阴影，随着行业管理的加强，市公交管理处专门制订了《上海市无人售票管理办法》对无人售票车的服务设施提出了统一要求，进一步规范了无人售票车的运营方式。为改善上海无人售票线路的状况，上海客车制造厂设计、制造了SK6115HP2——3型无人售票车，目前，大量新型的无人售票车投入了运营，大大改善了本市公交无人售票线路的形象，改善了市民的乘车条件。
如今，申城公交的无人售票车有了很大的发展，以人为本，采用后置式发动机，上车通道宽，下客门大于1.2米以上，乘座舒适，在车辆前后路别牌内安置了大型电子显示屏并安装了醒目的指示标志，方便市民乘车,并配备安装了音控的电脑报站器，并在电脑报站器上专门安装了照顾“五种人“的专用键；在车内设滚动电子显示器，在行驶途中与电脑报站器同步，滚动播放中英文站名，减少车厢噪声对听觉的污染；为防止关门夹痛乘客，减轻驾驶员的劳动强度，在下车门专门安装了后门电子监视器，驾驶员在驾驶室就可以看见后门乘客下车的情况，避免了乘客下车时盲目关门，乘客被车门夹住的尴尬现象；在创建10条公交文明“示范路段”的活动中，对行驶于“示范路段”的无人售票车的设施作了更高的要求，必须安装音控的电脑报站器、照顾“五种人“的专用键、后门电子监视器，并对准无人售票车全面进行置换，提高无人售票车的车况车貌；以上措施的实施，标志着上海无人售票车辆设施的日臻完善。
为规范本市的无人售票线路的运作，市公交客运管理处加强了对无人售票线路的管理，专门制定了《上海市无人售票公共汽车、电车客运管理暂行规定》等有关法规，对无人售票线路的管理原则、开通无人售票线路的条件和审批、车辆的硬件设施等方面都作了明确的规定和要求，严格控制无人售票线路的发展。为改善无人售票线路的拥挤状况，还规定了在高峰时段满载系数不得超过0.7，低谷时满载系数不得超过0.6，此项规定的实施，改善了车辆的拥挤程度，不少公交企业还在无人售票线路上推出了“无人售票，有情服务”“无人售票，有章服务”等服务举措，使无人售票线路的服务供应水平有了较大的提高。(吕高生)
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