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现在人们出行，总要事先想想是乘公交车还是坐地铁，是走二环快还是上三环快。2008年前，一个四通八达、方便快捷的现代化交通体系将基本建成。到那时，你在市内出行，无论是乘公交车、坐地铁，还是自己开车，想咋走就咋走，甭管去多远的地方，都会在一个小时内到达。
快速路网全程不设红绿灯
这几年，北京的道路建设突飞猛进，交通状况也好转了不少。可有些路段还是不尽如人意，经常出现堵车现象。这是因为北京的市区道路体系还没有完全形成。
“市区道路体系由快速路、主干道和次干道三大系统组成。”市规委主任单霁祥代表告诉记者。三者功能不同，又紧密衔接。其中快速路系统是规划标准最高、通行能力最强的系统，由二环路、三环路、四环路、五环路4条城市环线和15条放射线、联络线道路组成。现在环线路还差五环路没有全线建成；联络线中的万泉河路、莲花池东路西延线正在施工当中；从东便门到东四环的通惠河北路，从东北二环到三元桥的东北城角联络线，以及从二环到四环的蒲黄榆路尚未开工建设。环线路上以前建的一些立交桥容易造成拥堵，现在正在陆续进行改造，加设定向匝道，达到快速转向通行的目的。
2008年前，总里程284公里的快速路网将全部建成。它们全立交、全封闭、全程不设红绿灯，使车辆可以高速、连续通行。“到那时，从五环路范围内出发，10分钟就能到达路网，在路网上，从一点到另外任意一点的时间可以控制在30分钟之内，下了路网10分钟就能到达目的地，总的出行时间在一个小时之内。”单霁祥代表向记者描述道。
为了让这一天早点到来，本市每年都要投入30亿元，不松劲地编织市区快速路网。主干道、次干道的建设也都在加紧进行。在二环路以内要形成四纵五横干道网，其中纵向为赵登禹大街、西单南北大街、东单南北大街、南北小街；横向为平安大街、朝阜路、长安街、前三门大街、广安大街。这个干道网，将解决城内交通拥堵问题。
北京还要修300公里高速路
北京还要修300公里高速路，加上已修建的216公里，届时北京市民出行将享受到真正的环环相连、路路相通。昨天北京首都公路发展有限公司党委副书记杨辅蕾告诉记者：“这一目标按规定应该在2010年完成，但首发公司计划将在2008年完成这一规划，并力争提前到2005年完成。”
北京已经建成的高速路，有京开、京沈、京哈、通黄、京石、八达岭、机场高速路等几条。今年底到明年初首发公司的任务是：完成五环路二、三期工程，即从八达岭高速路到京源路，以及从机场路到京津塘路的两条路线；京承高速路今年也在修建，还要完成六环路从胡各庄到西沙屯的一部分。按此计划，市民至少能够提前两年，也就是在2008年感受到6道环线环环相连，几条高速路路路相通的便利。
“高速路还成了都市的一道景观。”杨辅蕾代表建议记者开车上八达岭高速路走一走，“尤其是在下雨天，或者有淡淡的雾色时，你会发现这一路的风景美得出奇。”除了自成一景以外，高速路开通后，去上海、沈阳、大连、天津等地开着车更方便快捷，不必非坐火车不可了。杨辅蕾说：“将来北京要发展卫星城市，就更离不开发达的高速路了。”
北京市去年修了100多公里的高速路，相当于1986年至1996年10年的总和。“这两年北京市高速路发展得这么快，主要是由于改变了过去的公路管理体制。”杨辅蕾说，1999年成立首发公司后，企业成为市场主体，可以融资修路，不再靠政府拨款，形成了现在的飞速发展。
轨道交通将达202公里
翻开北京市的地图，就会发现，与浩大的城区规模比起来，北京已经通车的53.5公里地铁的辐射能力实在是太有限了，年客运量只有4.3亿人次。不要说与伦敦、巴黎、莫斯科、东京相比，就连北京的近邻--韩国汉城的地铁通车里程已达200多公里，差不多是北京的4倍。这也是北京地面交通拥堵的原因之一。
不过这个局面很快就要改变，本市已经把发展轨道交通作为城市公共交通体系的骨干。按照规划，全长40.85公里的城市铁路今年底将全线建成通车，时速80公里、每隔4分钟发一辆的轻轨列车将把回龙观、望京地区与城里的距离大大拉近。全长18.964公里的八通线是规划中1号线的东段，已开工建设，将在2004年建成；地铁5号线已完成试验段，计划2005年建成通车。还有纵贯南北的地铁四号线，通往奥运村的奥运支线，从东直门到首都国际机场的快速铁路等，也都力争在2008年前建成。届时，新增轨道交通148.5公里，总里程将达202公里，预计年客运量14.25亿人次，在城市客运量中达到10%左右。
公交车通到家门口
在不久的将来，一个便捷、高效的快速公交线网将会呈现在北京市民面前。这个网络以市区为中心，辐射城市边缘及居民小区，让居民出家门就能坐上公交车。
未来五年，有关部门将按照公交优先原则，优化公共交通线网，在快速路上设快速公交线路，建立公交优先系统。同时新建、改扩建四惠、东直门、西直门、一亩园、西客站南广场、菜户营、望京、动物园等八处公交枢纽站，新建南苑、望京中心站、亦庄等13处运营场，增加40处公交站点，每年开辟公共电汽车线路24条，调整延长16条。
到2005年，公共电汽车客运量达到41亿人次，占城市客运量的38%以上。到2008年，公共电汽车运营线路将达到650条，建成80至100条快速公交线路。
去机场只需13分钟
为给乘客提供更加安全、快捷、方便、舒适的出行和换乘条件，本市正在建设与国际水平接轨的大型综合交通枢纽。目前已经开工建设的交通枢纽有东直门、西直门和动物园3处，规划之中的枢纽还有六里桥、四惠等。
东直门交通枢纽集公交(18路公共汽车)、城市铁路、机场高速铁路、环线地铁四位一体，形成四通八达的交通网。枢纽地下三层是城市铁路起始和终点站，地下二层为人流交换层，地下一层为公交层。地面层是机场高速地铁车站。枢纽的换乘体现了以人为本的设计理念，以轨道交通换乘为主、地面公交换乘为辅的原则，最大换乘距离不足200米。“这个枢纽还是城市中的候机楼。”单霁祥向记者透露，乘客可以在这里办理登记、行李托运手续，然后坐上高速铁路列车13分钟就能到达机场登机。
在未来的西直门枢纽内，可以实现铁路、地铁和城市轻轨的三轨换乘。现代化的科学的运营管理手段、先进的交通引导系统、齐全的配套服务设施，将使旅客得到旅行所需要的全方位服务。(白延龙 李谱春)
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