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-------------------------------------------------------------------------------- https://www.rednet.com.cn 2002-05-30 09:32 湖南日报 风驰电掣达到我省耒阳地段后不远，京珠国道这条巨龙来了一个小“＞”形拐弯。按照高速公路建设标准，这种设计是不允许的。很多人都为这小拐弯感到纳闷，但他们很快便发现，拐弯的地方有一棵枝叶繁茂的古樟树。 正是为了让这棵已有近百年树龄的古樟免受灭顶之灾，建设者才对原设计作了近似违规的修改，因为这棵古樟生长在岩石缝里，根本无法移栽。 这种情况也出现在京珠国道至耒阳的联络支线上。那里有一棵千年古树，因部分根系开始腐败，移植存活的可能性不大；另3棵古树则呈“一”字形长在一起，根系与枝叶相互交叉紧密，无法移植。 于是古树矗立于公路中央，成了这里的另一种风景。 这几棵古树的幸存，得益于一批环保者的不懈努力。 10多年前，省交通厅厅长李安就提出修生态路，建生态桥的绿色主张。他说，路要修得赏心悦目，要让游客乐意走。在他的要求下，生态保护、还绿于土被作为全省修路架桥质量检测的重要硬指标之一。 李安的“绿色”理想，在耒宜高速公路上得到了最充分的体现。耒宜高速公路是京珠国道主干线湖南境内最南端的一段。这里山岭重叠，沟壑纵横，溶洞、采空众多，地质极为复杂。有专家警告说，在这样的地方建设高速公路，受害最严重的将是这里的生态。 可是，当专家们今天走上耒宜高速公路时，他们看到的与他们想象的大相径庭。在K244———K245处，是一座柱高近40米的雄伟高架桥。桥梁不仅保证了路面质量，而且使这里的水系得到了完整的保护。 但是这里的原设计却是深填混凝土水泥路面。 是耒宜高速公路建设公司总经理罗恒改变了这一切。年仅30岁的罗总，看到深填不仅需要取用大量的山石土壤，而且还会截断这里的水流，阻隔野生动物的自然通道，于是就提出了改路为桥的主张，虽然投资比原设计多出700多万元。 这样的桥梁在耒宜高速公路上还有两座。 尽管耒宜公路穿越于崇山峻岭之间，填切交接十分频繁，但人们在路边根本看不到黄土和裸石，所有的路堤边坡上都是绿油油的草被。 生态的保护与恢复使耒宜高速公路的建设投入增加了许多，迫使其他支出相应减少。但交通厅长李安认为，这是划算的。他说：“现在多投入一元，可能就为以后减少损失上万元。我们不仅要对自己负责，更要对子孙后代负责。” (祖偕跃 明亚平)
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