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| 北京出租车运营机制将有大变革 |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年01月17日03:18 中国青年报 |
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赵明林
今年，北京市将实施以企业作为承担运营风险的市场主体、司机作为企业员工的新的出租汽车行业运营机制。这个新的运营机制，将使北京出租汽车行业中存在的企业“变相卖车”、只收“车份儿钱”以及司机权益得不到保障等诸多问题从根本上得以解决。
取消“车份儿钱”
新的运营机制将取消企业收取司机的“车份儿钱”和运营风险抵押金，以合理确定的司机运营定额指标代之。
过去，出租车司机受聘后，除要先向公司缴纳相当于3倍“车份儿钱”的运营风险抵押金外，还要按其驾驶的不同类型的车，每月交公司4000元至5000元不等的“车份儿钱”。
实施新的运营机制后，司机交给公司的只是其运营收入指标。运营收入指标，是按照国家规定的每月167.36个小时的法定工时（每年扣除104天双休日、10天法定节假日后每天工作时间按8小时计算）、司机的平均业务水平、行业协会公布的上一年度行业单车每小时收入或平均公里产值确定出来的。企业确定司机运营定额指标要有工会或司机代表参加，定额指标每年要核定一次。政府主管部门不再发布指令性指标。
司机每天工作8小时
在新的运营机制下，受聘司机是企业的员工，企业必须依照《中华人民共和国劳动法》与职工签订劳动合同，合同条款不得有双方权利和义务明显失衡的内容。企业与司机签订合同后，司机享受《劳动法》赋予职工的一切权利，企业必须严格执行《劳动法》及其配套的有关规定，合理安排司机的工作和正常休息、休假时间。
除司机执行特殊任务外，企业不得以任何理由让司机每天的运营时间超过8小时。司机休假期间和在国家规定的节假日期间的工资按《劳动法》有关规定执行。受聘于企业的司机，企业必须依照国家和地方政府的规定，为其办理养老、失业、医疗、工伤等社会保险及住房公积金等，并按时足额缴纳，不得以任何理由拖延、拖欠。
司机凭业绩拿工资
新机制下，司机的收入由过去交完“车份儿钱”和支出运营成本后所剩部分，改为根据司机完成运营任务定额和行车安全、服务质量的情况拿工资，这样也让司机承担一部分运营风险，从而达到企业和司机共担风险的目的。司机超运营定额那部分收益的分配，由职工代表大会或职工大会决定。
运营风险大头归企业
现行的运营机制导致司机要“变相买车”、定期交足“车份儿钱”，还要承担随市场变化，如客源下降、燃料油涨价、维修的零配件涨价等带来的运营风险。
实施新的运营机制后，不管运营市场如何变化，司机完成运营经济指标所需的燃料费、车辆保养维修、 G PS调度车载设备、清洁燃料设备、计价器、专用发票、租价标签、运营证件及其他车辆运营设施所涉及的费用，均属企业经营管理成本，不得以任何名义和方式转嫁给司机。新机制实施后，出租汽车企业将是出租车运营市场的主体，承担出租车市场运营风险的大头。
押金降低了
新的运营机制下，企业仍要收取受聘司机使用的车辆价值保证金，但额度要由原来车辆实际价的40％降为20％。受聘期间，司机作为运营车辆的使用者，有责任确保车辆设备的完好和安全，如因司机个人的责任造成车辆损失，司机要按企业的有关规定承担责任。受聘期满，在无违犯劳动合同的情况下解除或终止劳动合同，企业要及时全额退还车辆价值保证金。
北京市交通局出租汽车管理处处长梁建伟和北京市出租汽车协会会长张英西介绍，新的运营机制规定，无特殊情况，司机每天只能工作8小时，这对一些想通过拼体力、拼车辆设备多赚钱或公车私用的司机来说，个人收入可能要下降。对于这些可能出现的问题，北京市交通局和出租汽车协会已做好应对的准备工作。如少数要求加班增加收入的司机，须经企业同意，可适当加点儿班，但全月不得超过36小时，加班收入分配由司机与企业共同协商。（据1月15日《中国交通报》） |
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