新华网海南频道8月1日消息 喜看长虹跃碧波。今天，海口世纪大桥通车了。

　　世纪大桥是海南省迄今为止规模最大，技术含量最高，施工难度最大的桥。这座耗资6．6亿多元的世纪大桥将串起琼北110公里带型城镇群。在大桥通车之际，回首大桥历时7年的“建设史”，重温大桥建设者们种种激动人心的故事，看看大桥独特的设计理念。

　　临时措施花费300多万

　　无论是设计理念，还是建设质量，世纪大桥都堪称“海南第一”，有某些方面还是“中华第一”。但鲜为人知的是，这座跨世纪的大桥，在施工的关键时刻，曾经“危在旦夕”。

　　按照原计划，大桥的合龙时间是避开海南台风季节的。但由于种种原因，美元贷款曾经被长时间的冻结。待到美元“解冻”时，合龙施工被迫进入台风季节。业主海口城市建设投资管理有限公司总工程师高平说，当时大桥的两端没有支撑点，就像挑着的一根扁担，在空中左右、上下摇摆，万一真的遇到台风，稍不注意就有可能被台风扭断或拧断，那已花费的数亿元将化为乌有，大桥将毁于一旦，后果将不堪设想。

　　尽管已时过近2年，海口城市建设投资管理有限公司董事长、总经理杨文瑞回忆起当时的情景，仍感慨万分：所幸的是，海南连续三年没有台风，拯救了这座大桥。

　　但为了防止万一，建设者们想方设法，在两端桥底下各建设两根“临时抗风支撑柱”，从水底里将“摇摆不定”的桥体固定下来，用于抵御可能出现的台风。杨文瑞说，那时我们急得要命，这个问题不解决就不能施工，但从上海请来的施工机械，就是放着不动也要付费，每天的费用高达20万元，没有办法，最后我痛下决心，由我签字拍板——建“临时抗风支撑柱”，无论花多少钱，也要保证大桥的施工安全。

　　据了解，这四根柱共花费了385万元，合龙施工一完成即拆除。事后，许多人表示，这个临时措施用得好，用得及时。

　　“FIDIC条款”严把质量关

　　质量是大桥的生命。世纪大桥的业主深信：质量得不到保证，再漂亮的设计也只是“豆腐渣”。因此，世纪大桥在海南省第一个引进了国际通行的“FIDIC条款”进行管理。

　　FIDIC就是国际咨询工程师联合会，是国际上最权威的咨询工程师组织。其条款最主要的三个特点是：项目采用国际竞争性招标、实行监理负责制、固定每一个工程量的单价。核心是赋予监理独立的地位，有签发开工令、签发工程量、签发支付令等管理大权。业主海口城市建设投资管理有限公司总工程师高平说，FIDIC是防止“豆腐渣”工程的“紧箍咒”，是悬在施工单位头上的一把“尚方宝剑”。

　　为保证世纪大桥万无一失，业主采用了“政府监督、施工监理、企业自检”三级质量保证体系，推行目标管理制，即每一道工序、每个环节都有明确的责任人，一道工序完工后必须有责任人签名方能进入下一道工序。在一些很特殊的节点，必须经业主单位总经理签字方能开工。

　　总包单位中国万宝工程公司上海远东桥梁海南项目经理部副总经理章九寒说，这是他们在海口作的第一个重量级的作品，一定要向海南人民交上一份令人满意的答卷，朝着“鲁班奖”目标努力。

　　担负世纪大桥监理重任的南京工苑监理公司制定了一系列近乎苛刻的标准。对于不合要求、不合规范的工程，监理工程师拒绝签发中间交工证书和工程款支付令。

　　有例为证：世纪大桥对混凝土的砂石料要求很高，扁片状和含泥量超标的砂石不能用。为此，监理现场先后倒掉过约80立方米不合格的石料和近20立方米的混凝土。

　　连接段箱梁第一浇注段第一次浇注施工，原计划用时22小时。施工单位未经监理许可，擅自开工，又加上施工当中机械故障，混凝土供应不上，用了35小时才浇注完成。监理下发了停工整改一个月的通知，直到施工单位写出整改报告，经总包、监理、业主审批合格后才重新开工。

　　大桥墩柱采用结构清水混凝土，施工单位在做连接段10号墩柱时，柱体达不到要求，与精品有一定的差距，监理当即敲掉了两个柱子，并报废了4套钢模板，价值12万元。施工单位反复试验，仅高度不同的试验墩就先后打了11根，直至被监理验收合格。

　　采访中，记者听到许多类似的监理“发威”之事。但高质量的管理带来了高质量的大桥，每一个施工阶段，省及海口市质检部门都进行拉网式检查，结果表明，世纪大桥合格率达100％，优良率达90％以上，而且大桥混凝土外观、密实度、光洁度都是一流的。

　　能省的每一分钱都要省下

　　世纪大桥从提出到建成，花了整整7年时间，历经三届政府，横跨了两个世纪。大桥正因此得名。

　　世纪大桥是原国家计委批准的利用国外贷款的国家“九五”项目，总投资6．67亿元。其中利用日本资金协力贷款5000万美元，国内配套资金2．52亿元。

　　但国外贷款并不好用。世纪大桥的建设资金与管理按照FIDIC条款进行，该项贷款由中国银行转贷，并严格按商务合同监督支付，聘请工程监理公司对工程质量检验、工程计量和支付进行全过程的监理。

　　数亿元的资金到底是怎么用的，这是一个极其敏感的问题，也是海口市民最为关注的问题。海口城市建设投资管理有限公司副总经理黄志祥说，贷款都须海口市政府负责偿还的，为了节省每一笔费用，在建设过程当中，无论是数百万元的款项，还是几元钱的支出，公司都坚持总经理财务一支笔，坚决杜绝乱花钱。

　　按照规定，国外贷款主要用于采购工程所需的设备、材料及部分土建工程费用，专款专用。有意思的是，5000万美元的巨额贷款，没有一分钱到业主单位的账上。黄志祥说，工程款的支付程序是：总包每月凭监理签认的已完工程的质量检验合格证明和工程计量单，报经监理核签“支付书”，并经业主复核签证。后由总包持“支付书”和发票等，到中国银行总部营业部，经审核后，直接支付给总包单位，而不是业主单位。

　　国内配套资金的使用也一样。国内配套主要用于土地征用、拆迁补偿、勘察设计、科研、施工用水电开支、工程监理及部分配套工程费用等，其中80％用于支付建设期的美元贷款利息。黄志祥说，至今没有发生挪用建设资金用于购车、购房等非生产性支出情况。由于部分配套资金没到位，业主公司的大部分办公用品都是租用的。

　　很多时候，为了节省开支，业主单位不得不反反复复做被拆迁户的工作。曾经大桥北岸某单位要拆迁，但这家单位狮子大开口——要价61万元，最后呈请政府有关部门协商，以5万元的补偿费“搞定”。

　　黄志祥说：“钱就是这样一点一点抠着省下来的。”

　　“许多时候我们哭了”

　　作为大桥数年建设历程的见证人，许多人在一些关键场景都流下过眼泪。在他们看来，大桥已成为他们生命中的一部分，融入了他们巨大的情愫，他们完全有理由流泪。这泪水是伤心、是兴奋、是激动、是喜悦？也许只有他们才能深切地体会到。

　　经过国际招标，中国万宝工程公司和上海远东国际桥梁建设有限公司联营体中标成为工程施工总承包单位。分包单位中，中国建筑工程总公司负责北引桥的施工，湖南省公路桥梁建设总公司负责南引桥，沉井部分由交通部二航局负责，而主塔主桥则为上海城建集团施工。工程监理单位和设计单位也是在国内招标产生，负有盛名的南京工苑建筑监理公司和铁道部大桥工程局勘测设计院中标。据了解，这些单位都具有国家一级资质，具有丰富的建设、监理和设计经验。

　　无论是业主公司，还是总包、分包，或者是设计、监理公司，所有参与大桥建设的工程师、技术人员，都为大桥倾注了巨大的热情。在后来的补充采访中，一些人说：“在施工的关键时刻，那情那景，令人动容，不容不流泪。”

　　海口城市建设投资管理公司总工程师高平清楚地记得，他流过好多次泪。沉井封底时流泪，主塔封顶时流泪，美元贷款解冻时流泪，主桥合龙时流泪……

　　他向记者讲述了沉井施工的种种故事。施工时，建设者们没想到水下的板结岩是网状，非常坚硬，且地质结构异常复杂。经过会商，他们现场发明了潜水钻和组合潜水钻，才解决了水底下泥层的清理问题。

　　但沉井时，又遇到了难题。沉井混凝土封底是桥梁基础施工中的关键工序，质量和施工工艺要求高，国内外不乏失败的例子。他们仅为此就召开过无数次听证会，邀请数位有权威的工程院院士作分析报告。为保证封底的成功，施工单位在实验室作了100多次的混凝土配合比实验，试用了十几种增添剂，仅用做实验的水泥就十多吨。最后采用了上海迈斯特公司生产的高效减水剂和水泥水化控制剂，配比出一种独特的“72小时缓凝混凝土”。

　　沉井施工非同小可。第一次南面的沉井下水是1998年9月8日，第二次北面的下水时间是1998年9月14日。在各关键时刻，省市政府部门、业主、总包、分包、设计、监理单位的主要负责人都亲临现场督战，目注了沉井的全过程。

　　经过40个小时不间断的混凝土浇注，终于成功地完成了封底施工。在场的许多人都流下了泪水。高平说：“两个沉井的总造价高达5000万元，当时真的紧张到了嗓子眼，万一不成功，将可能导致混凝土开裂，海水倒灌，接下来的施工连想都不敢想。”

　　跨越“抗风、抗震”两道坎

　　海口处于海洋大气环境，又是台风和地震地区。桥体如何抗风又抗震，成为摆在世纪大桥建设者们面前的第一道“两难命题”。

　　经过无数次的论证、修改，以及风动试验，大桥主桥设计为“双塔双索面三跨连续预应力混凝土边主梁斜拉桥”。为了抗震，采用大面积沉井施工作业。主塔沉井总高为40．1米。也就是说，沉井的最深处在水下40余米处，相当于把13层高的楼沉于水底。在建设沉井时，每个双壁钢壳重386吨，采用500吨浮吊一次起吊、浮运、就位下沉，在国内桥梁基础施工中尚属首次。

　　大桥主梁设计成抗扭刚度较大的砼边主梁，并配以空间索以增强抗风性能。桥体采用砼边主梁，结构简单，受力合理，外型线型流畅，轻巧新颖，在国内尚属少见。

　　据了解，世纪大桥除了抗风与抗震外，还有许多创新之处引人注目，多项指标在海南名列第一，有些技术手段在全国也是第一次试验使用。

　　主桥的合龙质量直接决定桥的质量。大桥中跨能否顺利的合龙，关键在于主梁在长悬臂施工过程中，斜拉索索力和主梁标高这两个重要控制要素的误差是否在合理的范围之内。如果强迫合龙，将可能导致若干年后桥体结构产生变形。世纪大桥合龙时，在业主、监理、施工等单位的支持和配合下，主梁左、右悬臂端的高程误差不超过1厘米，同时斜拉索索力误差在5％之内，完全达到同类桥梁监控和施工的先进水平。

　　海口市建设局局长丁竹说，主塔施工进度达到国内先进水平。世纪大桥主塔为钻石型，高111米，桥面以上分17节施工，每节4．5米。在没有采用特制的爬架脚手架的情况下，平均每天完成1米的进度，达到了国内同类桥梁的先进水平。

　　在主桥边主梁施工时，采用万能杆件和贝雷架组合装配式挂篮，整体升降，挂篮每节段走行定位较快，施工方便。据悉，使用挂篮施工在国内桥梁建设史上也是第一次。

　　此外，世纪大桥的景观照明也颇具特色。整个灯光照明由日本株式会社都市环境研究所负责设计，共由4套夜间照明灯光组合而成，分别照射不同的部位，不同部位的照明时间也不同。

　　据介绍，整个照明规划立足大桥纤细的形状特点，分不同时段对大桥的某一部分集中照明，使人产生无限的联想，进而烘托出一种亮丽、轻盈、飞翔的感觉。同时，创作出一个从大海和市区各个地方，都尽可能眺望到的夜间景观象征物体，供游客和广大市民观赏。

　　有关专家表示，任何一座具有象征意义的桥，不仅属于当地城市，更属于中国的桥梁建设者。世纪大桥的多处创新，为我国的建桥界积累了宝贵的经验。

　　“大桥效应”正在显现

　　世纪大桥通车后，从海甸岛到龙昆路，到金贸区，到机场，行车大大方便，时间也大大缩短。但耗资巨大的大桥，仅仅是方便了居住在海甸岛的十余万居民吗？

　　杨文瑞说，世纪大桥具有经济、景观和交通三种功能。世纪大桥是国家“九五”计划项目，也是海南省及海口市重点市政项目，是海口市道路网络系统的重要组成部分。同时，世纪大桥是连接海口市中心区、海甸岛、新埠岛、江东新区，形成新的城市道路大环线的交通枢纽。

　　据悉，依规划，海口将沿着江东新区的白驹大道、新埠岛建设相应的路桥市政项目。杨文瑞说，也许用不了多久，从美兰机场出来后，将有一条完全意义上“海景路”直通市区。

　　采访中，一些挚爱海口的人士向记者描绘了大桥的种种绚丽之处：海口是一个国内少见的亲海滨水城市，也是琼北100多公里的海岸线的中心，而世纪大桥又是“中心的中心”。大桥处于极具城市人文魅力的“海口外滩”、万绿园、美丽沙的交汇处，大桥的建成，将极大地促进琼北海岸线所积蓄的潜能从大桥“中心”向两翼延伸和扩展，形成一个真正有无穷魅力的海岸线。海大一位教授甚至断言：用不了几年，这里将成为海口甚至海南最具人文色彩的区域。从这个意义上说，世纪大桥将承载起海口的一个“百年梦想”。

　　海口市规划局相关人士则说，按照我省的远期规划，世纪大桥将成为连通琼北沿海4个市县7个组团的中心节点，是琼北110公里带状城镇群的滨海主干道的重要组成部分。这7个组团是临高金牌组团、澄迈玛岛组团、海口马村组团、海口长流组团、海口中心区组团、美兰江东组团、文昌木兰湾组团。

　　如果说，这组团那组团对我们而言仍很遥远。那么，眼下，大桥周边的地皮增值早已成为现实。一个最有说服力的例子就是，海甸岛的房子好卖了，大桥周边也成为众多商家必争之地。

　　根据海口市国土局提供的信息，随着大桥通车时间越来越近，周边的土地价格也一路看涨。2002年 10月，海甸岛土地拍卖价为400多元每平方米，次年3月涨到500元，三个月后，又涨到700元。

　　也许正因此，大桥附近的“海口外滩”、海甸岛等地吸引了越来越多的投资者。因有了这座大桥，海南金手指房地产公司才在海甸岛兴建了“海岸绿洲”高级别墅居住区。“海岸绿洲”占地108亩，采用完全的欧式风格，在海甸岛打造一个高档顶级居住区。目前，一期工程已近完工，14栋别墅已被预订了4套，每套的标价高达400万元，相当于每平方米7000元的售价。总经理张祥平说，如果没有世纪大桥，根本不可能在海甸岛建这个居住区，建成了，也不可能卖出这个价位。

　　房地价涨了的不光是“海岸绿洲”。同样居住在海甸岛万恒城市花园的高小姐说，自去年开始，万恒花园的价位就一直看涨。她准备卖掉自己刚买没多久的房子，赚一笔钱。

　　也许，这才是与市民最息息相关的事。（完）（吴钟斌 谢向荣 齐佳佳）