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近年来，市场上出现了电动自行车，其继承了传统自行车的优点，并以时尚、轻盈、环保、节能的优势，代表了未来交通工具的发展方向，一面世便受到人们的瞩目和青睐。 有关资料表明，去年国内电动自行车销量超过了100万辆，今年估计将达到150万辆。权威人士预测，中国传统自行车中的10%至20%最终将被电动自行车所取代，电动自行车、高清晰度电视机、移动电话将成为中国普通家庭的新“三大件”。电动自行车产业也因而被称为“朝阳产业”。 然而纵观目前我国电动自行车市场，品牌虽已多达数百个，但技术水平参差不齐，特别是电动自行车“心脏”——动力电池，一律为铅酸电池。这种电池一般使用寿命仅一年左右，体积大、容量小、功率低，且具有记忆效应，充电越频电量越少，更严重的是报废后其酸液及铅等重金属会对环境产生二次污染，导致电动自行车在一些大城市成了“黑户”。因此，电池成为电动自行车顺利发展的“门槛”，消费者希望能出现一种高性能、无污染的“绿色”能源。 其实，不少企业早在上世纪90年代初就致力于新能源的开发，但作为国际能源业的“哥德巴赫猜想”，研制商品化、大功率的动力电池一直遭遇技术“瓶颈”，许多厂家中途折戟。直到2002年，能源界终于迎来历史性突破：春兰集团历经 8 年攻关、耗资数千万元、列入国家“863”计划的高能动力镍氢电池研制成功，并实现了商业化、规模化生产。这标志着中国成为继美、日、法等少数国家之后掌握高能动力镍氢电池核心技术的国家。据有关专家介绍，这种新型镍氢电池弥补了铅酸电池的各种缺陷，彻底化解了“自行车电动化”所带来的环境污染危机。它使用范围宽、供电稳定、瞬间放电强，容量为铅酸电池 2 倍，使用寿命为铅酸电池 4 倍，特别是其最高100 公里的一次充电续行距离、最高600次的循环充电次数，更给消费者带来实实在在的便利。 与此同时，春兰采用这种高能动力镍氢电池装配的产品之一—— 4 款新型电动自行车问世，标志着中国电动自行车从此步入国际一流水平。在各个城市，“识货”的消费者翘首以盼，精明的经销商也纷纷争夺代理权。市场人士普遍认为，春兰推出世界领先的电动自行车，目前在国内尚无竞争对手，它的出现将不仅引爆一场技术革命，同时更不可避免地把其它品牌挤出主流市场，该行业将在春兰的率领下重新“洗牌”。 说到底，市场的较量就是科技的较量，科技领先一步便能在市场胜出十步，电动自行车市场清晰地折射出了企业的竞争能力。在“后WTO时代”，中国制造业已融入全球化竞争，只有真正具有核心竞争力，才能在激烈的角逐中高奏凯歌。
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