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“粤海铁1号”千呼万唤始出来，昨日终于停靠到了海口南港。昨天下午5时许，本报记者获准进入，对这艘具有历史意义的火车渡轮进行全方位接触。总体情况“粤海铁1号”总长165.4 米，型宽22.6米，排水量13400 吨，载重量5600吨，设计最小航速为每小时15海里，跨越琼州海峡约需50分钟。有两层载货甲板和四层客舱。主甲板为开敞式火车甲板，可载货物列车40节或旅客列车18节；上甲板可载50辆汽车；四层客舱分别为：一、二层是旅客休息室，三层是船员室，四层是驾驶室，可运载旅客1360人。“粤海铁1号”火车渡轮由粤海铁路有限责任公司投资、中国船舶工业第708研究所设计、上海江南造船(集团)有限责任公司承建，总造价为2.1亿元。
旅客休息室一、二层客舱是旅客休息室，参照三星级酒店的标准装修，共设有28个铺位和630个钢质座椅，里面有沙发、卫生间、娱乐等设施。室内还安装有卫星天线，可收看10套左右的电视节目。另外，在船上所设置的贵宾室和软卧室，分别可供4至6人使用，里面除了沙发、地毯、电视等设施外，还安装了热水淋浴设备。
火车甲板距离船底9米，净高大于5.20米。整个甲板前封后透，4股铁轨分成两组分布于左右两侧。甲板两侧和中间的是站台，有公共厕所及其他辅助设备间。4股铁轨每股轨道长都不少于145米。
该甲板可以载14米长、80吨重的货运列车40节车厢。如果是客运列车，则可以载18节车厢，从左到右依次装停“四五五四式”排列。
在铁轨的两侧，规则地排列着用于捆绑车厢的地铃。绿色的火车甲板上铺着从韩国进口的专用防滑漆。火车铁轨与我们日常看到的工字形铁轨不一样，它是方形的，不是铺在枕木上，而是深深地嵌在甲板之中。这样便于固定，防止火车可能产生的摇晃。
除了有地铃捆绑车厢外，船的尾端与4股路轨相对应的地方，还有4个可伸缩的火车挂钩。另外，船上还配备了180个垂直杆，它们靠气动自动升降，类似于千斤顶的作用，用于抵住车厢底部以加固列车。救生设备 该船设置了16个安全通道，备有救生筏、滑道、救生艇，遇险时半个小时可撤离1300人。其中包括两个救生随机降落装置，每个有3个救生筏，救生筏在紧急情况下会自动充气，在半个小时内可装下354人。而在火车甲板左右两侧，也装有3个类似于飞机的充气斜滑道，每个滑道可供101人同时逃生。船员室船上配备200多名工作人员和服务员，可根据客人的要求，提供类似三星级酒店的服务。汽车甲板上甲板位于最顶层是用来装载汽车的，它是一个开敞式的甲板，距离船底15米。在汽车甲板上，最明显的就是甲板上规则有序的地铃，那是专门用来捆扎固定汽车的。根据设计，这里可以停放50辆汽车，也可以装12米的集装箱拖车。驾驶舱驾驶舱包括3个驾驶室，在主驾驶室里，有两台显示仪。一台负责外面的雷达，它能扫描到95海里范围内的所有船只。另外一台管船内的摄像，从英国购进的“英特灵”减摇抗横倾系统和著名的黑匣子也装备在主驾驶室里。安全装置在铁轨的两侧，规则地排列着用于捆绑车厢的地铃。这样便于固定，防止火车可能产生的摇晃。此外，还安装有黑匣子、雷达和垂直撤离装置等设备，驾驶舱内还装有一台监视电视机和一台用于放大画面的电视机，火车甲板船舱顶部安置了照明设备。
“粤海铁2号”明年进港届时两艘姐妹船将对开摆渡 本报讯 记者从“粤海铁1号”的“娘家”江南造船厂了解到，继“粤海铁1号”“远嫁”海口后，按合同要求，其姊妹船“粤海铁2号”将于明年4月交船并投入使用，到时两艘火车渡轮将在琼海峡对开“摆渡”。据悉，“粤海铁2号”目前已基本完成了主体结构的建造，于11月18日离开船坞下水，并进行室内设备安装等工作。从设计到造型，从长相到身材，这对“克隆”姊妹几乎没任何差异。由上海江南造船厂承建的两艘火车渡轮总造价为4亿元，每艘船长167米，排水量为12700 吨，从海安到海口市全程50分钟。火车渡轮能抗击8级以上大风，船上配备先进的导航、平衡设备以及轨道升降设备，火车可直接驶上轮船。据介绍，“粤海铁2号”的成功下水，标志着这艘渡轮已完成70%的工作量。预计到明年初，两艘跨海火车渡轮即可在琼州海峡实现对开。
目前，铁道部尚未公布“粤海线”列车的运行编排。据业内人士分析，渡轮的列车载量初期估计不会满负荷运营，因为海南工业并不发达，那么，就有可能以装载汽车为主。本身这两艘渡轮在设计上就有火车和汽车混装这样的功能。如果以后火车和汽车的运载任务加重了，或出现火车和汽车等渡轮现象的时候，那就有可能会建造“粤海铁3号”甚至更多的跨海火车渡轮。
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