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“谁丢谁赔”合情入理丢车管赔了
“自行车现在还是北京市民主要的交通工具之一。”市政管委人士介绍：目前北京市自行车保有量约为１０００万辆，其中城八区自行车约８００万辆，每日出行的自行车约占全市自行车保有量的３０％，约２５０万辆左右。因此提升自行车存车处质量迫在眉睫。
为规范自行车管理，市政管委还要求：管理责任是丢失车辆要赔偿。而记者从东城区市政管委市政科获悉，目前已出现几起车辆丢失获赔偿的情况。
在高登大厦２４小时存车处工作的小赵说：“我在这儿工作一年了，可从７月份存车处成试点后，最怕丢失。一旦失主拿着车牌找来了，不仅存车处要赔钱，我们也得承担一定责任。”现在三个小伙子２４小时轮流值班，用小赵的话说，“眼睛都不敢眨地盯着这些自行车。”
市政管委人士告诉记者，在“建立丢车赔偿制”的问题上，不只“新版”存车处，城八区所有公共收费存车处都要建立这一制度，目前大部分已经完成。
据惠中律师事务所田岷律师介绍，北京甚至全国一段时间以来，收费的自行车存车处比比皆是，然而大多数收费方都不给交费的存车人任何收据。也就是说，存车人交钱后却得不到任何已把车交给存车处保管的凭证。这是一种不合理的交易行为。
全市存车处都要变包装统一了
目前西单、王府井、安外大街三处已有几家存车处作为试点先行。站在西单大街上，一眼就可以分辨出“新版”存车处与“旧版”存车处的区别。第一步将把城八区４２条主要街道建成自行车示范街，并逐渐发展到全市范围存车处。
高登大厦周边３处示范存车点的硬件设施一模一样：各自立着一块２米多高的蓝色公示牌，上面详细标明普通自行车、山地车、残疾机动车、大三轮车等各类车的存车价格，以及存车时间、市区物价局的举报电话；存车处周边被黑色镂花铁栏围住；所有存车处工作人员身着蓝色Ｔ恤，实行挂牌服务，牌子上注明所在区县。
虽然工作人员的座椅旁都立了一个黄色遮阳伞，但记者在几家存车处走一圈后发现，几乎没有工作人员能坐得住，他们或是忙着为顾客换取停车牌或是帮着顾客搬动自行车。而所有的自行车上，也都挂着一个小牌。记者在大厦南侧的一家２４小时示范存车处，随便翻开一辆赛车上挂的小牌，见上面写着“京西存（西单）０２９４”，工作人员介绍，它的意思是“北京西城区的存车处，位于西单，而这辆车是该存车处的第２９４辆自行车”。为防止丢失，存车人必须凭牌取车。
市政管委停车管理处人士说：“没有改良的自行车存车处往往设施简陋，把这些存车处放在日益发展的都市里来看，越来越不协调，因此示范存车处在硬件上要有焕然一新的样子。”
别拿存车处不当企业存车规范了
存车处的全面改进，是伴随着存车处的逐步社会化和企业化而发生的。
据市政管委人士回忆，北京市自行车管理起源于１９５３年，当时归属于各区公安分局，自行车存车处主要功能是治安侦查、防范刑事案件等，其次才是存车管理，主要经费由公安行政列支，存车的收入只是补偿。１９９８年公安局与所属企业脱钩，各区存车管理处成为独立经营的企业，改称存车管理公司。
不过，据市政管委人士测算，实行凭证存取后，看管人员要增加一倍，存车收入已远不能支付人工成本。而从最近的几起赔偿来看，赔偿金额是存车收费的几千倍，悬殊过大。目前三条试点街道，使企业经营处于赔本状态。
新的规范也使得经营企业压力越来越大，虽然市财政能为规范街建设拿出一部分资金进行补贴，但只占一小部分，其余设施、管理费用的投入还要由区市政管委、企业负担。
“统一着装、统一牌证”，变了脸的存车处让北京的老百姓刮目相看。一位经常在西单存车的小伙子特别有心得：“这地方看着让人舒服，也觉得放心，丢了车管赔，这才叫存车处呢。”
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