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两国总理乘磁浮列车趣“押”一票
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2003年1月5日13:43 扬子晚报
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据国际金融报报道，2002年12月31日是一个可以载入史册的日子。这一天在上海，由中国国务院总理朱镕基与德国总理施罗德一同乘坐的磁悬浮列车商业运营试车成功。本次运行里程达30公里，8分钟的“生死时速”在“轻舟已过万重山”中悄然度过。而这一场争议已久、具有极大风险意义的百亿工程终于取得胜利。朱镕基说，他把孙子都带上了，他们一家可都没有买保险啊。施罗德则说：假如试运行出问题，他对西门子和蒂森?克虏伯的总裁可就不会客气了。但业内人士认为，上海磁悬浮列车的运行成功关系的不只是自身，而是整个世界磁悬浮列车产业的市场，以及人类享受此项高科技的可行性，并且直接关系中国未来更长距离的高速铁路技术选择。
果然，德国工程公司蒂森?克虏伯的高层当天称，中方高层已经同意兴建中国第二条商用磁悬浮列车线。这一条磁悬浮铁路将连接上海至杭州。而上海至南京、北京到天津的线路也将随后采用磁悬浮技术。但第二条商用磁悬浮列车线的进展可能没有那么快。
业内人士指出，上海磁悬浮线路商业运行成功，只是增加了京沪线路使用该技术的筹码，因为磁悬浮列车的竞争对手———高速轮轨列车已经在山西大同电力机车制造厂和湖南株洲电力机车制造厂诞生，其名称为“中华之星”，运行速度将在每小时200公里之上。而铁道部将推广该项技术于京沪铁路。
相关专家认为，上海到杭州、上海到南京之间兴建磁悬浮线路的可能性的确很大。因为中方要求德国向中方提供更多的技术。现在，中国工程专家已经掌握了轨道修建技术，德国同意到华生产机车，等于是车厢技术将有所转让。一位知情人士向记者表示，上海磁悬浮工程的重要组成部分调度设备已经以上海为中心，覆盖到了南京和杭州地区，这等于是说，上海城区以内的支线，以及未来大上海之间的线路(包括上海到南京、上海到杭州、上海到无锡等地)将省下大量的成本。
目前，上海市政府、杭州市政府、浙江省政府、广东省政府、香港特别行政区政府、天津市政府，都已经对磁悬浮表现出超乎寻常的兴趣，并且由于上海的磁悬浮线路自筹资金开了先例，所有上海—杭州、上海—浙江，甚至广州—香港的磁悬浮列车线，将完全不需要中央一分钱，各地政府甚至悄悄地开始了项目论证。而北京—天津磁悬浮列车的项目论证，已经在2002年9月24日举行了一次。
但业内人士认为，磁悬浮技术能否运行，关键在于能否赚钱。2003年1月1日，上海传来的消息是，旅客试乘的费用为150元，未来正式运行的票价可能为60元。如果这是事实，那么未来京沪之间需要更多的旅客。因为每公里2元钱的价格是缺乏竞争力的。当然，在现实里，磁悬浮列车在时间上已经不亚于飞机(除去来去机场的时间)。中科院电工所所长严陆光认为，现在需要的是国家统摄包括经济、社会方面的比较论证，供中央作出参考。
此外，京沪高速线路谁来买单也是一个重要因素。如果中国地方政府为支线磁悬浮项目买单，中央不会干涉，那么京沪线使用磁悬浮技术就新增了筹码。如果是中央财政掏钱，那么轮轨技术不是没有可能。据有关人士透露，京沪高速铁路的总投资最保守的说法，将达到1000亿以上，铁道部甚至认为需要2000—3000亿元。显然，1000亿元，如果中央出钱，将存在很大的压力。因为现在每年国家发行的长期国债也只不过1500亿元。如果日本出钱，日本的新干线技术将在未来的投标中具有极大的竞争力。由于日本已经向中方表达了可能参与投资的可能性，并且说明参股的比例可达50%以上，这就使京沪高速铁路采用轮轨技术的可能性增加。当然，德国在上海的磁悬浮项目上也提出过参股的要求，这也不排除德国为京沪线上磁悬浮项目掏钱的可能性。不过，无论是资金总数，还是股份比重，德国不会掏比日本更多的钱。
而由于北京、上海分别申办成功了2008年奥运会和2010年世博会，以上海为中心的大上海、长江三角洲，以北京、天津为核心的渤海湾经济圈、城市群正在形成，并且正在成为中国两大经济发动机，其间兴建磁悬浮线路，加速经济整合已是没有多少异议的，而加速两大经济发动机之间，以及与另外的一个发动机———珠江三角洲的联系互动，再兴建另一条磁悬浮线路，也只能随着时间的行进而翘首以待了。明军
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