|
据权威人士昨晨(11月11日)向记者透露，粤海铁路的重要组成部分———我国首艘跨海火车渡轮“粤海铁1号”，11月1日顺利通过了在东海为期4天的试航后，目前已进入设备的最后安装和调试阶段，本月25日左右，“粤海铁1号”就要离开“娘家”江南造船厂“远嫁”海口。她将从上海启航，途经东海、台湾海峡、南海，于11月底前抵达海口，在琼州海峡内进行船桥港三位一体的联合调试。按原定计划，“粤海铁1号”于12月28日在海口举行通航剪彩仪式后，不久即可正式投入运营。届时，琼州海峡将出现火车坐渡轮过海的奇观，我国大陆与海南岛之间“火车互不往来”的历史将由此结束。
另据悉，“粤海铁1号”的姐妹船“粤海铁2号”目前已基本完成了主体结构的建造，将于11月18日正式离开船坞下水，进行室内的设备安装等工作。按合同要求，“粤海铁2号”将于2003年4月左右交船，并投入使用，与“粤海铁1号”对开“摆渡”。
这艘备受世人瞩目的跨海火车渡轮是怎样诞生的？它的背后又有着哪些鲜为人知的故事？日前，记者特地从广州“飞”赴上海，拜访了它的总设计师———中国船舶工业第708研究所的研究员、博士生导师俞宝均先生，独家为读者揭开这个即将“远嫁”“新娘”的神秘“面纱”。
总造价逾2亿可载1360人
上海黄浦江畔是个经常诞生奇迹和充满传奇故事的地方，即将“远嫁”的“粤海铁1号”便停泊在这里———江南造船厂码头。11月1日，记者上船采访时，适逢“粤海铁1号”已顺利通过了在东海的试航，正忙于内装修和防腐等工作。几经周折，记者终于获准上船一探究竟。
在冬日夕阳的余晖和卢浦大桥的相互映照下，“粤海铁1号”这艘总长165.4米，宽22.6米的洁白渡轮尤显得雄伟而秀丽、大方。设计、安装人员正忙着为这艘即将“远嫁”的“新娘”扮靓，作远行前的调试和各项准备工作，一切在有条不紊地进行着。
据介绍，“粤海铁1号”并不算大，排水量为13000吨，载重量是4080吨，设计最小航速为每小时15海里，总造价2.1亿元。然而，就是这个建造师眼里的“小个子”却引起了造船界和媒介的广泛关注，因为这是中国第一艘跨海火车渡船，完全是中国人自己设计建造，将同时装载火车、汽车和旅客跨越21公里的琼州海峡。
登上渡轮，我们首先来到了主甲板———火车甲板。
火车甲板距离船底9米，整个甲板是开敞式的，车舱净高超过5.20米，前通后透；八股铁轨一字儿排开，形成四条轨道静静地“躺卧”在甲板上，轨道两侧和中间是站台，有公共厕所及其他辅助设备间。
据介绍，届时，过海的火车将被拆成四组“乘坐”渡轮。主甲板可以载14米长、80吨重的货运列车车厢40节，或每节车厢长为26.5米的客列18节，从左到右依次的装停是“四五五四式”排列。火车旅客总数最多1360人。甲板上设有多条安全撤离通道，火车上的乘客还可上到汽车甲板或者旅客舱内休息或观景。
坐渡船如住进三星级酒店
渡轮的第二层是开放式的汽车甲板，距船底15米。
汽车甲板的后部共有四层客舱，一二层是旅客休息室，三层是船员舱，四层是驾驶舱。为满足不同客人的需要，客舱的休息室也分不同等级。汽车甲板的后面是第一旅客舱，铺有绿色的地板砖，可以容纳262人。第二客舱最大，第三旅客舱最小，分别可以容纳310人和118人，位于第三层甲板。三个旅客舱都是室内型，里面有沙发、卫生间、娱乐等设施，是参照三星级酒店的标准装修的。室内还安装有卫星天线，可收看10套左右的电视节目。
另外，在船上所设置的贵宾室和软卧室，分别可供4~6人使用，里面除了沙发、地毯、电视等设施外，还安装了热水淋浴设备，旅客在里面可以享受到星级服务。
黑匣子首现渡轮驾驶舱
在位于第五层的驾驶舱内，记者发现角落里有一个黑色的箱子挂在墙上，俞宝均说，这就是著名的黑匣子，是从英国购进的。
俞宝均说，通常黑匣子都是用于飞机上的，但是“粤海铁1号”也安装了这个有名的小东西，这在国内渡轮中是前所未有的。俞表示，目前，飞机上所用的黑匣子，只能记录半小时的数据，但“粤海铁1号”上的这个黑匣子却可以记录72个小时，是目前最先进的。
据介绍，除了黑匣子外，“粤海铁1号”还安装了2座雷达和2个垂直撤离装置等设备，均属目前世界上最先进的“家伙”。其中“黑匣子”和“单手柄控制”器在国内的轮船上都是首次使用。
此外，驾驶舱内还装有一台监视电视机和一台用于放大画面的电视机，安装在渡轮的火车、汽车甲板上的9个摄像头所摄录的画面，便是传送到监视电视上的。平时，驾驶舱里的工作人员只要一看画面，便可了解前后方海面上的情况。
八级风浪渡船照样稳驶
海南地处台风高发区，航行在海峡里的这艘渡轮能否经得住狂风恶浪的袭击？火车上船时渡轮会不会横倾，或因船身摇晃导致脱轨？
俞宝均告诉记者，“渡船安装了2套从德国引进的目前世界最先进的英特灵减摇抗横倾系统，即使在八级风浪中也可平稳运行。”俞宝均说，由于其横倾度在正负0.5度之间，因此火车在上下船时是基本平稳的，即使是火车甲板一侧的铁轨上只有一列火车，渡船也不会倾斜。
至于火车是否会出轨，记者看到，在火车甲板的轨道旁，每隔3米左右就有一组列车固定装置，此外，还有4个卡住列车的车钩，使列车牢牢地固定在甲板上；汽车也是以类似的方式固定。
最令人称奇的是，渡船不仅可在水中平行移动，而且还可以转圈子。
俞总为此解释说，渡轮上不仅安装有双舵、双锚、双机等装置，还在国内轮船上首次安装了三个从英国进口侧推装置，可任意调节船的方向；推进系统采用的是带轴带发电机，航行时主机马达为渡船提供推进动力，靠近码头时，就不需主机动力，只需由轴带发电机侧推使用即可，既有利于平稳运行，又节约了能源。
遇险30分钟内撤离乘客
关于渡轮的安全设计有周密的考虑和安排。渡轮里除了有高达1.5米的不锈钢防护栏外，在主甲板和汽车甲板的后半部都有用来安装救生装置的铁架，还建有16个安全撤离通道，方便旅客疏散；渡轮上的火车、汽车甲板安装了9部摄像机，严密“监视”着船里或船外的一举一动；此外，在火车甲板顶部、汽车甲板周边，还安装有数十个消防水龙头，万一发生火灾，水龙头便可向船的每一角落喷洒出强大的水柱，及时将火扑灭。
在汽车甲板的左右两侧船舷上，各安装有一个垂直撤离装置，它们在紧急情况下会弹出螺旋状的通道，并配有二氧化碳的充气包，可使人从10多米的高处跳下，每个通道均可保证350人在30分钟内安全离开现场。俞宝均介绍说，这两套垂直撤离装置是花了60多万美元购进的，在国内船只上属首次安装使用。
在火车甲板左右两侧，也装有3个类似于飞机的充气斜滑道，每个滑道可供101人同时逃生；与之配套的还有10余只气胀式救生艇和8只可容纳65人的救生筏，此外，还有两艘分别可搭载60人的救生艇等设施。这些设施已完全可使船上的1300多名旅客在30分钟内安全离开现场。
选用坚固方形钢不用枕木
记者发现这八股铁轨并不是笔直地伸展到船头，而是有较大弧度的弯曲。对此，陪同记者上船参观的“粤海铁1号”总设计师———中国船舶及海洋工程设计研究院俞宝均先生解释说，这主要是由于渡船的船头比船尾小，因此所铺设的铁轨也就得依据船体的变化来调整，同时弯曲的铁轨还可以减缓火车上下渡轮时的惯性冲力。
此外，记者还留意到，一般的铁路轨道是工字形的，而船上的铁轨却是方形的。俞先生告诉记者，渡轮需要考虑的，首先是在狂风恶浪的起伏颠簸中，或火车开进（离开）渡船时钢轨可以承受火车的重量，为增加铁轨的承受能力，所以选择了比工字形钢更坚固的方形钢。
“通常我们所见的铁轨下都铺设有枕木，怎么渡轮上的铁轨却没有？”俞先生表示，他将钢轨设计为嵌入甲板式，目的是为了最大限度地利用空间，以便在不装火车的时候，这层甲板还可以装载汽车。
据负责承造“粤海铁1号”的总建造师汤春晖介绍，由于渡轮铁轨所采用的钢材含钛量极高，且又是方形钢，厚度较大，安装的技术难度很大。因为要保证与栈桥码头轨道准确对接，工人们每焊接一段都要测量一次，保证误差以毫米来计算。本来，在常规下只需1个月左右的铺轨工程，他们却因此足足做了2个多月！
汤春晖透露说，吸取了这次“教训”，他们在第二艘正在建造的渡轮上采用了新材料做钢轨。
船长赞叹 ：“粤海铁1号”好开
记者在采访中正好碰到“粤海铁1号”首任船长陈礼业上船进行适应性的训练。
陈礼业表示，这艘渡轮比其它船更好开，比如包括2台四冲程柴油机推进调距桨、双舵、三侧推等七个操作系统，只靠一个单手控制柄就可操作，而且在船的主驾驶室外的左右舷分别有两个操作平台，如果在靠岸时可以在操作平台上操作，可将岸上的情况和海里的情况看得更清楚。
俞宝均和陈礼业等人均表示，作为中国第一艘跨海火车渡船，“粤海铁1号”有不少技术在全国是第一次运用，其水平在国际上也是一流的，为期4天的东海试航相当成功，各项技术要求和指标均达到或超过了要求，其中渡轮的最大航速就已超过了合同要求（15公里／小时）达到了16.4公里／小时！
小资料：
上海江南造船（集团）有限责任公司的前身是江南机器制造局，它成立于1865年，是中国创办最早、规模最大的近代民族工业，是中国第一代产业工人的摇篮。中国的第一门炮、第一杆枪都是这里造出来的。它还炼出了中国的第一炉钢，目前正在建设卢浦大桥和我国第一条磁悬浮列车的钢结构。作者：关家玉 朱雯芳 邱伟荣
|
