| 本报讯 昨天，广州市规划局第一次向新闻媒体全面披露广州市的城市交通规划，海、陆、空全线发展构筑交通立体网络城市，广州市交通的立体网络时代即将来临。 据介绍，未来的珠江三角洲将形成以广佛都市圈、港深都市圈和珠澳都市圈为核心的现代城市群，作为一大中心的广州将着力构筑航空、水运、公路和铁路四大枢纽，海陆空全方面拓展。 现代高速公路网络将是区域空间联系的纽带，未来的珠三角高速公路网中心将在广州，广州环城高速、珠三角二环高速和珠三角外环高速将形成三个环，而广清高速、京珠高速等九条高速路将以放射线的形状从中心向周围延伸；加之城际快速铁路，将以广州为中心，通过轨道特快把穗港澳三个都市圈连成一起，一个以广州为中心的陆路交通网络将全面形成。 海上，广州市将直接参与现代全球海洋型经济，而其立足点就在南沙集装箱深水海港；依托了深水港，广州市将逐步迈向海港型城市。拥有几十个万吨级集装箱泊位的南沙大型集装箱码头建成将直接带动港口加工业的发展，为广州的长远发展提供动力。 而更精彩的是空中交通的发展：广州新国际机场建成以后将成为国内规模最大、功能先进、现代化程度最高的国际机场，是国内三大枢纽机场之一。这样一来，广州无疑将会成为华南地区的空中枢纽。 海陆空立体交通网络的形成，好比给广州加了三个翅膀，广州作为华南地区的交通枢纽地位将全面提升，作为广东省政治、经济、科技、文化和教育中心现代化城市的广州，将迈向新的发展时代。 航空 乘飞机有如搭巴士 不久的将来，到广州新机场买张机票，等上15分钟，就可以登机飞往北京、上海等大城市了！感觉就好像在市内乘搭公共汽车。 据介绍，从上世纪80年代末至1996年，广州旧白云机场客流量平均以每年20％的幅度增长。但由于航班密度已达饱和，1996年至今，旧机场的客流量无法攀升。同时，旧白云机场位于市区中心位置，航线对城市建设的控制及城市建设的安全都存在隐患。 正在建设的广州新国际机场是国内三大枢纽机场之一，终端设计年吞吐能力为8000万人次和250万吨货邮，设3条跑道、68个停机位，占地1500公顷。 新机场在明年建成后，将全面加密国内主要城市的航班，目标是逐步实现公交化；允许私人飞机、专用飞机的起降，并大力发展国内支线航班；大力发展货邮业务，整个新机场北部预留了约466公顷地兴建专门的货邮中心。 港口 南沙建设深水海港 为发展真正意义上的海上交通，广州市规划在南沙龙穴岛兴建一个真正意义的深水海港————广州港南沙作业区，并规划建设多个万吨港。 该作业区将以集装箱为主的港口货物运输、物流中心为主导功能，发展保税加工、仓储配送、修船等与港口运输货物的相关产业。 同时，广州市将大力发展公共港口，限制货主码头的发展，调整岸线布局，逐步实现“深水深用，浅水浅用”的资源配置原则。“中变”中，广州市就搬了200多个货主码头，留出大量岸线作为市民休闲空间。 铁路 高速铁路联通四方 有关部门正规划在京广线以西的位置建设一条新的京广高速铁路，设计时速可达到200公里。在规划建设第二条京广线的同时，连接穗港的第二条通道————广深港高速铁路，也正在紧张地设计中。该铁路时速将达160公里，单程时间在1个小时以内（详见今日Ａ1版报道）。 另据了解，近期即将动工建设的是广深港高速铁路的一部分————南沙疏港铁路，该铁路北接规划中的京珠高速铁路，经南海进入番禺区，沿番禺西部经市桥、沙湾，进入番禺区南部，主线经灵山、横沥、万顷沙西部，进入南沙港区，并在港区预留广深港高速铁路跨珠江出海口的通道。 此外，广州市还规划在江高镇往东、西方向，建设广州铁路东北—西北联络线，打破广州地区铁路东西向的交通瓶颈，经过广州的火车可以沿东北—西北联络线过境，解决了客货分流的问题，同时有效地保证城市的环保。 番禺将兴建火车站 广州将要有第四个火车客运站了！新的火车站选址定在番禺市桥镇西2—3公里处。 据介绍，随着广州城市南拓，大学城、广州新城、南沙地区未来将聚集300万人口。为了有效地疏导人流，广州市规划在番禺地区新建一个火车站，建成后，广州将成为国内拥有火车站最多的城市。 番禺火车站主要负责广州往西方向的对外交通联系，主要包括往广西、湛江等地的列车。此外，由于规划中新的广深港高速铁路与南沙相连，因此，番禺火车站也将成为广深港高速铁路的始发站。 据广州市规划局的有关负责人介绍，广州市在规划建设新的火车站的同时，也正在谋求进一步整合原有的三个火车站的功能，最终形成“一主三辅”的局面。 整合后，广州火车站主要负责向北京、上海等商务活动密集的地区发车。 广州北站主要向湖南、湖北等地一些打工者相对集中的省份输送乘客，这样，一些经广州市到珠江三角洲打工的乘客就不必经过广州市区，减少市区春运交通压力。 广州东站主要负责到深圳、汕头，以及规划中沿海东线的交通联系。 站场 建全国最大货运站 在全面打造客运网络的同时，广州把货运站场的规划也放在重要的位置，初步确定在军田与广州北站之间建设一个集装箱货运站场，规划面积4000亩，首期建设面积1000亩左右。 据介绍，这个货运站建成后将成为全国6大区域货运中心之一，仅首期建设面积就超过了目前广州所有货运站面积的总和。 火车站再造新广场 规划在广州火车站北面建设一个新广场————梓元岗广场，以便更好疏导火车站地区的市内交通。 据了解，目前处于流花地区的广州火车站最高客流量达到33万人，等于每秒钟有3个人进入火车站；候车厅面积只有6000平方米，按国家规定的1人／平方米，只能容纳6000人，但春运高峰时，火车站前聚集了近20万人。 为了改变这种局面，有关部门规划把候车厅面积扩大到3万平方米，站台从4个增加到7个，到发轨道从7条增加到13条。 有关部门负责人强调，提高火车的运客能力主要在于提高服务水平，而不是盲目加强火车站的运力。在未来的规划中，流花地区是要逐步疏解人流而不是聚集。改造的原则是：不主张大规模地增加客运能力，不允许聚集批发行业，通过提高服务水平逐渐疏解该地区的交通容量。 老市区新修停车场 近期规划兴建25个公共停车场，其中荔湾10个，越秀13个，东山、海珠各1个，将因地制宜，采取地面、地下及立体多种形式建设，预计2005年左右可建设到位，届时可提供3720个标准小汽车车位、250个大车位。 中远期将增加12个公共停车场，其中荔湾6个，越秀6个，新增泊位2200个。 此外，广州市还将加强规划路边停车场。初步规划近期（2003年左右）荔湾提供10条道路进行规划，泊位352个；越秀区23条道路，泊位877个；东山28条道路，泊位834个；芳村5条道路，泊位272个；海珠9条道路，泊位551个；天河5条道路，266个泊位；白云2条道路，54个泊位。 远期（2003年—2005年左右）泊位控制总量7958个。 专题撰文 本报记者黄影霞 胡键 实习生毛锦伟 通讯员董福强冯卫南
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