磁悬浮五年难上路
2002年9月8日09:39 四川在线-天府早报
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“磁悬浮列车技术并未成熟，目前都还在实验阶段，5年以内难以实现工程化……”昨(7)日，对磁悬浮列车技术深有研究的沈志云院士在科协2002年学术年会纵论“磁悬浮”。磁浮技术未成熟目前，不少人甚至包括很多专家看到国内外实验线运行成功，就认为磁悬浮在技术上已经成熟了，但沈院士认为其实不然。因为任何技术的创新，都应包括从实验到市场的全过程，实验线只是以实验为目的，不是工程化，更不是商业化。现在，德国、日本、中国及美国等都对磁悬浮列车技术进行了实验，尤其是德国和日本已进行了几十年的研究，技术最为成熟，速度可达每小时500公里左右。尽管如此，目前世界上仍然只有实验线，而没有一条线路投入商业营运，哪怕是短距离的低速磁悬浮列车，也没有工程化的实例。5年上路不现实工程化和商业化，除了考虑技术性外更多的还要考虑经济性。目前的磁悬浮列车与轮轨列车相比，经济成本高一倍，运能低一倍，运价翻一番，这一直是高速磁浮技术的瓶颈，也是国内外磁浮列车至今未能进入运输市场的真正原因。据沈院士介绍，与日本、德国相比，中国的磁悬浮列车技术实验指标还差一截。即使是实验指标最高的日本都认为仍需继续实验5年才能确定工程化，那中国就肯定需要更长一段时间了。京沪线不宜磁浮沿线均为人口超千万大城市的京沪线迫切需要建设现代化高速通道，国家十五规划明确规定了“十五期间开工修建设计时速350公里、运行时速300公里，长1300公里的京沪高速铁路”。沈院士介绍，规划前两年的任务是定为论证技术方案的选择，是选择轮轨高速技术还是采用磁悬浮高速列车。但十五期间的头两年快要过去了，究竟采用哪种方案仍争论不休。沈院士认为，目前的磁悬浮列车的技术尚未完全成熟，而且造价及营运成本也居高不下，这些都决定了京沪线这样重大的工程项目不宜轻率地采用磁悬浮列车，而应采用已经过三个五年计划的投入和提速，造价及营运成本低的轮轨技术。早报记者戴玉堂沈志云，西南交通大学教授、中国科学院及中国工程院院士，机车车辆专家。长期研究车辆系统动力学及控制，主持建设牵引动力国家重点实验室。1998年主持中国工程院咨询项目：“磁悬浮高速列车和轮轨高速列车的技术比较和分析”，结论已由工程院上报国务院。
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