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记者：程磊
明年1月1日，北京将在全国第一个对机动车实行欧洲Ⅱ号排放标准，凡不符合欧洲Ⅱ号标准的新车将不准在北京上市和办理车辆注册登记手续。记者就此专访了中国汽车工业协会政策研究室周立群副主任。
三联生活周刊:新排放标准对私人购车、汽车厂商会产生哪些影响？
周立群:应该说对二手车市场冲击会比较大，消费者在购买二手车时就会更多考虑该车是否已经达到了欧洲Ⅱ号标准，而在二手车市场里毕竟没达标的占多数。对新车车市，影响应该不会太大，因为很多新车已经达到了欧洲Ⅱ号标准。对一些没达标的老款新车，厂商也乐意改进技术，因为低污染排放汽车减征消费税30%。
三联生活周刊:有关部门称，市场上销售的80%以上新轿车已经达到了欧洲Ⅱ号标准。剩下的20%中包括哪些车？
周立群:80%这个数字我不太相信，因为很多车型都是从国外引进，欧洲新车，欧洲早就欧洲Ⅱ号了。一些老车型，吉利用的是老夏利的那一套，如果夏利达不到新标准，吉利肯定达不到。而很早生产的捷达、桑塔纳如果没有加装一些相关装置，肯定达不到新标准。还有哈飞、昌河等一些车。
三联生活周刊:新标准执行会存在哪些问题？
周立群:废气排放问题某种程度上说是油品问题，油不好即使车达到标准，排放还是达不到标准。这也是政策准备不够充分的地方之一。以前解决的方法无非两种，一种是强迫大家尾气改装;像沃尔沃车如果要按照以前的加装一个装置要动93个件，花4万多元。另一种就是政府不再强制车必须要装什么，同时规定你必须达标。我觉得政府应该明确宣布:到底允许旧车能跑多少年，超标罚款得罚多少钱，惩罚性的环保税如何来交？车开坏了报废后再买，对国家税收又是一个贡献，是不是应该给予一些政策上的优惠？
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