防城港建设的华南第一个、全国第四个20万吨级矿石码头及航道工程建设任务已完成过半。迄今，作为码头主体的11个世界最大型圆筒已有10个顺利沉放到预定水域，最后一个圆筒也已成功上驳，这意味着整个工程最关键的阶段已经安然渡过！广西港口提高核心竞争力的标志性工程成功在望。

　　西南门户大跨越 港口博弈露峥嵘

　　在北部湾港口群竞争中，代表广西港口实力的“西南门户”防城港与广东湛江港之间的博弈已经成为公开的秘密。为加快融入泛珠三角经济圈和对接东盟、服务中国－东盟博览会，拉近与东部港口的差距，在中央和自治区的支持下，防城港去年6月开工建设的20万吨级矿石码头及航道工程，带旺了广西沿海基础设施建设大会战的热潮。

　　4月8日，前来调研的自治区党委书记曹伯纯乘坐“江海轮”考察防城港20万吨级矿石码头及航道工程时，称赞防城港改革有力度，追求跨越式发展有干劲。他说，港口的发展再不能以常规的速度建设，必须抓住机遇实现跨越式发展，以改革来促进管理，以科学的管理来寻求更大的发展。自治区主席陆兵在考察防城港深水码头的规划、建设情况时，提出要把建设20万吨级码头作为加快广西沿海工业发展的突破口，力争用最短的时间、最快的速度、最少的投资把该码头建起来。

　　防城港市委、市政府确定的“五大”发展战略中，大港口首当其冲。在20万吨级码头建设中，防城港务局正在酝酿改制大计。6月15日，该市政府审议港务局改制工作小组提出的改制工作方案，明确改制分三步走：尽快剥离其行政管理职能，组建港口管理局；引进战略投资者，组建防城港务集团公司；进而完成公司的股份制改造，上市融资。

　　特大圆筒冠世界 强强联合进展猛

　　6月23日，记者从中港四航局三公司防城港工程项目部经理陈华盛的脸上看到了释然和兴奋的神情。他和60多个伙伴几乎全是家在湛江，工作在防城港，13年来以港为家，防城港1991年后几乎所有码头都在他们的手上诞生。说起20万吨级码头，陈经理如数家珍地圈点起来：

　　——这是防城港建港以来施工规模最大、技术含量最高、难度最大的一项工程，也是代表中港四航局技术新水准的标志性工程。四航局陈奋健局长曾亲临现场指挥，三公司为建设大开“绿灯”，人员、设备、物资优先考虑，调遣10艘大型船舶海上日夜作业。

　　——工程共用目前世界上港口建设所采用的最大最重的圆筒11个。滑模预制－气囊搬运－上驳－沉放－定位安装工艺有创新意义，其中气囊搬运圆筒技术属全国领先水平。

　　——工程建设实现了“零事故”。

　　防城港市副市长、港务局局长叶时湘表示，要通过码头建设的大型化、专业化来提升港口综合竞争力。港务局副局长黄冠权介绍说，该码头设计单位为广西交通规划勘察设计研究院，码头水工工程施工单位为中港四航局，航道施工单位为天津航道局，三者属强强联合；项目投资估算约12．9亿元，自治区政府补助3亿元，其余由业主自筹、银行贷款和外来投资，主体工程计划于2005年2月底完成。

　　肩负重任固地位 服务腹地后劲强

　　防城港20万吨级矿石码头建成后，通过一条长1000米的引桥及引堤与后方的堆场连接，年通过能力1000万吨。既巩固西部第一大港的地位，又为服务广阔腹地经济发展发挥巨大作用：

　　一是对国家和自治区对防城港定位的回响。自治区将防城港主要定位为大宗货物中转港。交通部在《关于贯彻胡锦涛总书记指示精神，进一步推进沿海港口发展意见》中，多处提到防城港的建设发展，把防城港作为全国20个主枢纽港之一、西南地区港口群主要港口加以考虑，定位为“大型化专业矿石码头为主”，“加快集装箱码头建设”，同时提出“发挥港口优势，大力发展临港工业，积极推进港口与工业相结合”的要求。

　　二是全面提升港口综合竞争力，更好地为西南腹地特别是广西经济服务的客观要求。据了解，我国钢铁企业对进出口金属矿石的需求量极大，目前约有1／3的金属矿石主要从澳大利亚、巴西、印度、南非以及智利等国进口。防城港的腹地范围内有攀钢、昆钢、水钢、重钢以及柳钢等11个大中型钢铁企业，再加上拟在防城港建设的钢铁厂，这些钢厂总计钢产量接近2000万吨，需要铁矿石5380万吨左右，而整个腹地铁矿石的总产量最多可达2500万吨，仍有2880万吨矿石需要进口。防城港现为我国沿海前5个进口金属矿石的主要口岸。据测到2005年，经防城港中转的货物将达3108万吨，泊位能力缺口1848万吨。建成20万吨级码头等项目，防城港“十五”期末可形成3000万吨以上的通过能力。

　　三是适应远洋运输船舶大型化趋势的需要。近两年，大宗散货远洋运输船舶大型化趋势非常明显，逐步形成以15万吨级以上的大型船舶运输的格局，今年以来，防城港就迎来了6艘15万吨级以上装载铁矿的货轮。20万吨级码头及航道工程建成后，20万吨级船舶可乘潮进港靠泊，防城港很快会成为我国华南地区可以接卸最大船型的港口之一。（甘毅梁志黄文飞）