7月1日起，至9月20日，广西运德集团与广西运美集团联手，推出“创精品班线优质服务活动”，学生票最低可打6折，成人票可打7折。这是广西公路客运第一次实施折扣价，其让利“动作”之大让老百姓感到惊喜的同时，也引发同行不少非议。甚至有人惊呼：运德、运美此举可能引发公路客运价格战

　　公路 票价打折低过铁路

　　6月28日，广西运德集团出人意料地在媒体上打出大幅广告宣称：该集团将与玉林运美集团一道，在7月1日至9月20日期间，推出“创精品班线优质服务活动”。活动有一系列令人“惊喜”的优惠，如乘坐精品快班能享受7．5折起的优惠；学生票更是“跳楼”——指定的时段里能享受原票价6折的实惠！这还不算，乘客还有额外惊喜：每人会获得一份精美礼品甚至营养配餐。

　　据了解，这次公路客运票价折扣惠及的精品快班包括南宁—玉林（每天18个班次）、南宁—博白（每天5个班次）、南宁—北流（每天5个班次）、南宁—容县（每天4个班次）、南宁—陆川（每天3个班次）5个班线。折扣每天分3个时段进行，按时段的不同，学生票价最低可打6折。也就是说，乘快巴从南宁至玉林，票价只需33元／人次，比早些时候铁路推出的同向城际列车票价42元／人次要低上近10元；而成人则可以享受到最低7．5折的优惠，算起来南宁至玉林的直达快班车只需41元／人次，也低过火车的同向票价（南宁—玉林的城际列车票价是42元／人次）。

　　众所周知，在同等距离里，直达快巴的票价一直是高过火车的。运德、运美这次联袂推出的票价打折，其降价幅度之大，已把火车原有的价格优势颠覆过来。业内人士称，这次折扣行动，首次改写了直达快巴票价高于火车座位票的历史，也是广西公路客运第一次实施折扣价。

　　解释 叫板铁路 争抢客源

　　公路客运为何实施如此大幅度的票价折扣？28日，广西运德集团有关负责人介绍说，主要目的就是为了加强公路与铁路的竞争，提高竞争力和实载率。细心的人可以发现，打折后，南宁—玉林的直达快巴票价不多不少，比火车座位票刚少那么一元，这一元对竞争的双方而言可谓意味深长。

　　这位负责人还分析，广西从1997年第一条直达快巴班线开通起，直达快巴一直发展比较迅速，其快捷、舒适的服务，稳中有升地培养着一批如商务人士、公务员等“中等阶层”客源。面对公路咄咄逼人的竞争态势，“铁老大”坐不住了，连续几次大面积的提速。然而，与直达快巴相比，火车的优势主要是在价格上，其舒适性和速度上都“不是对手”。

　　最后，铁路针对直达快巴适时地推出了“杀手锏”——城际列车。速度、票价、舒适度都直赶竞争对手。如南宁市至玉林的城际列车开通后，其运行时间仅为3小时30分，票价仅为42元，而同期同向的直达快巴票价却要55元／人次，时间上也不占优势。

　　让南宁市客运企业更为忧心的是南宁市特殊的乘车环境。由于汽车客运站场外迁，公路方面的客源就明显不如搬迁前有优势。如今年“五一”黄金周的公路旅客量，除了4月30日和5月1日出现了明显的高峰期外，5月2日开始客流就开始趋于平缓，跟平常时候差不多了。

　　面对“铁老大”的反击，公路客运企业的压力与日俱增。于是，运德与运美两大集团首先达成共识，组织实施了这一次活动。

　　争议

　　争抢客源还是杀鸡取卵

　　面对运德与运美率先推出的票价折扣，广西超大运输有限公司的一位负责人在接受记者采访时明确表示“不能理解”。他说：“折扣其实就是一种价格战。运用价格战来对垒铁路，是一种杀鸡取卵的做法。”

　　这位负责人认为，短时间的降低票价不但吸引不了铁路方面的乘客，反而会引起行业的无序竞争，因为在埌东客运站，开往玉林方向班线的客运公司不止运德、运美两家，一旦有一家举起“折扣大旗”，为争抢客源，其它客运公司势必跟风。“今天你可以打6折，明天我就不能打4折？今天你送配餐，明天我就不能送戒指？最后，笑的当然是老百姓，但整个行业却要遭受灭顶之灾。”他进而分析，拼价格的结果必然导致利润的摊薄甚至赔本赚吆喝，行业无利可图了，谁还来投资搞客运？

　　另一家运输企业负责人王先生说，正常情况下，公路客运的赢利空间在10％—15％之间，可现在运德、运美推出的折扣却低至6折，“难道这个行业有40％的利润空间？”王先生不理解的是，如此大幅度的折扣，完全误导了乘客，以为之前“客运行业是暴利行业”，结果是老百姓当然认为还有降价空间，“外部压力就可以把运输企业给压跨”。

　　针对铁路还是不正当竞争

　　解释这次折扣行动的动因时，运德方面一再表示是与铁路争抢客源。但同行却不认同，一位不愿透露姓名的客运企业负责人颇为气愤地说，这摆明是运德在“不正当地排挤对手”，因为在运德列举的折扣时段里，同一个站点不只是运德、运美的车在运营，“同样的售票窗口你的车票是6折，我的车票却是原价，这不是把乘客从我的车里拉出来吗？”还有人认为，运德、运美的这次折扣行动，事前并没有和行业打过招呼，也没有报有关主管单位备案，“这样搞明显是让我们在埌东站经营不下去。”

　　也有运输企业认为，两家公司这次折扣行动表现出来的票价，已低于成本价，用低于成本价的优惠来进行竞争，“怎么能说是创精品服务，明显属于不正当竞争嘛。”

　　客运行业究竟有多大的利润空间？广西运德集团有关负责人没有直接回答这一问题，他只是告诉记者，公路客运本来就是微利行业，活动推出前集团也曾前思后量，做过大量的市场调查，已把成本与风险全部算计在内，选在暑期客流高峰来临前推出自然也是别具匠心。这位负责人还说，集团实行折扣票价的另一个目的是回报社会，从而“培育稳固的客源基础，扩大市场占有率”。搞这样一个活动，企业也不是说没有损失，甚至可以说损失是比较大的，但是损失的部分，企业更希望能在客源方面“赚”回来。

　　乘客 直达快巴早该降价

　　无论业内如何看待折扣活动，学生和市民们对此却是一片叫好。

　　据运德方面的消息，折扣消息一经公布后，其6个咨询电话“热得发烫”，7月头3天部分班线的预订情况已呈满员状态。来自容县的广西大学学生小李告诉记者，以前放假回家坐直达快巴得花65元，现在打了6折，票价不到40元。

　　区直单位的刘先生说，他的父母和岳父母都在玉林市，因为坐火车时间不适合自己，所以一直乘坐直达快巴往返于南宁玉林两地。“直达快巴早该降价了，否则到最后，我可能也会选择去坐火车。”一些市民甚至希望：南宁开往柳州、桂林等地的班线也搞一个折扣行动，让更多的乘客也能得到实惠。

　　“55元的票价现在一家伙降到41元，还有配餐送，直达快巴既然有这么大的利润空间，这票价为什么不早点‘优惠’？”来南宁做生意的柳州人覃先生说。（莫仁力林海文）