早在15年前，同济大学提出的简易立交方案，因功能不全被弃用；12年前，3个亿的工程造价让淄博再次与立交方案擦肩而过；从此，每年的“两会”，建设立交成了不变的声音；昌国路的特殊路况，让淄博人心中过早地种下了立交情结……“不知道我们能不能看到立交桥建成，再看看铁道口的老样子吧。”10月23日下午，80岁的董大爷和老伴，从张店城区步行了1个多小时到张博线昌国路铁道口处，想再看一眼铁道口过往车辆拥挤的样子（桑拥军摄）

　　1、十几年前，昌国路就很“累”

　　其实，建设国道309张店立交的说法由来已久。

　　这种说法是由这里特殊的交通状况决定的。让我们来看一下，国道309昌国路段，在不到420米的路段内，先后平交张南路、张博铁路、张博路，并且是张博路去往淄博火车站方向的主要交通枢纽。

　　上世纪90年代初，交通量大、机动车与非机动车混行、交通拥堵严重的情况已经显现。这也成了淄博市心头的痛。

　　“凡事预则立”，淄博人相信这一点。淄博市委、市政府未雨绸缪，开始酝酿在此修建立交，缓解交通压力。

　　1990年，淄博市建委委托上海同济大学做了一个投资3000万的简易立交方案。在这份名为《昌国路与山泉路、张博铁路、张南路立交桥可行性研究报告》中，记者了解到了当时建立交的一些情况。

　　报告称，根据交通调查，预测12小时交通量1992年达16000辆，1995年达21600辆；张博铁路每昼夜有18对列车通过，高峰小时在道口受阻车数1992年和1995年分别为115辆和124辆，在张博铁路和山泉路间的昌国路上排队的车辆1992年和1995年可达36辆和39辆，排队长度超过了两个交叉点的距离。“为满足上述交通流量的通行及避免张博铁路的阻隔应修建立交桥。”报告称。可以看出，10多年前，昌国路段就已经很“累”了。

　　而距离同济大学的报告推出之前不到一年，即1989年10月1日，昌国路刚刚建成通车，时宽14米，2002年重修后达到现在的16米，但绿化带则大大增宽。与当时的交通拥堵相比，这是一个值得玩味的现象。

　　2、立交方案几易其稿

　　记者发现，在1990年的报告中，对当时的淄博人还很陌生的多种立交方案就出现了。如：半互通式立交、环行立体交叉、双层迂回式互通式立交、椭圆形环行立交等。总之就是在昌国路上连续建3座立交，其实质是昌国路在该路段形成高架道路或路堑通道（将昌国路下挖，连续下穿山泉路、张博铁路和张南路）。像任何一种事物的宿命一样，各种方案也都存在着优点和不足。

　　无论怎样，这是淄博市第一次比较系统的提出修建立交。不幸的是，这个方案后来因为太简单，功能不全而未予采用。不过，交通压力使得淄博并没有就此打住。曾经有一个方案果真摆在了淄博的面前。

　　这已经是三年之后的事了。1993年，淄博又委托天津市市政工程勘测设计院进行方案设计。最终，淄博市委常委会通过了张博路-昌国路交叉采用三层定向与苜蓿叶组合型，张南路-昌国路交叉采用三层苜蓿叶型的方案。一切似乎进行得都很顺利，但当时3.1亿元的工程造价，却挡住了资金紧张的淄博迈出实质性一步。“没有强大的财力支持，公共设施建设很难保证满足现实的需要。”有人这样感叹。

　　塞翁失马，焉知非福。“现在看来，用这个方案可能又落后了。”国道309张店立交重点工程指挥部的一名副指挥说：“没想到车流辆会增加这么多。”张店交通部门的许多人士在接受记者采访时，表达了同样的观点。

　　两次方案都没有实施，但立交情结从此在淄博人的心目中发芽。无论是当地的老百姓，还是外地来淄人员，对昌国路及张博交叉路口处的拥堵状况反映也越来越强烈。记者获悉，从那以后，每年的淄博市“两会”，几乎都有人大代表或政协委员建议，改善昌国路以及火车站附近的交通状况，支持修建立交桥的声音不绝于耳。

　　但是，各种声音并不能阻挡交通拥堵现象在与日俱增。一名张姓读者在给记者的来信中说，3年前，他经常乘坐从张店到淄川或博山的公共汽车，每次路过昌国路铁路道口时，总会遇到汽车排起长龙的情景，如果遇到火车通过这里，等上十几分钟是正常的事情，就算有急事，也只能干瞪眼。火车来了，车辆又拥堵成了“长龙”（桑拥军摄）“卡脖子”道口，每分钟50辆车的流量让人震撼；省里批准立项补助1亿，给立交工程帮了大忙；淄博人的执著终于要收获了……309国道张店互通立交效果图

　　3、每分钟通过50辆车

　　这是一组非常有说服力的数字，令人震撼。

　　2004年12月16日10时至17日10时，淄博市有关部门连续24小时的交通量观测，张博路口日机动车通过量达54736辆，摩托车、非机动车通过量达19569辆；张南路口日机动车通过量达42246辆，摩托车、非机动车通过量达20073辆。

　　“平均每分钟通过50多辆车。”张店区交通局有关人士更多是从专业的角度解释。许多经过这里的车都有被堵的经历，而如此惊人的数字可能是许多人没有真正意识到的。

　　据介绍，像张博、张南、张博铁路在短短的420米的距离内与昌国路相交，这样的地理环境在全国都非常罕见，况且淄博是工业城市，又是组群式城市，大型企业齐鲁石化坐落于此，昌国路是309国道的一部分，南来北往的车特别多。有资料统计，昌国路上75%的是外地车。

　　当地人在迫切要求，外地车在强烈反映。“交通不畅将影响经济发展，对招商引资等各方面带来影响。”部分淄博市人大代表这样看待建设立交的必要性。也许好事多磨，2005年，淄博人的执著终于有结果了。

　　4、批准立项获1亿补助

　　大家有目共睹：近年来，张店外环路的建成通车及城区内东西向的新村路、共青团路、人民路、华光路、联通路、中润大道及南北向的金晶大道、柳泉路、西五路、世纪路等主干道的改扩建，短期内昌国路段等路口的交通压力曾有所缓解，但是随着淄博市经济的快速发展，车辆增长迅速，加之该路口的特殊地理位置（从博山、淄川方向到淄博火车站的主要枢纽），交通拥堵情况日益严重，而且已引起相关路口的交通堵塞，部分大客车绕行兴学街，造成兴学街及柳泉路口的拥堵。

　　“随着国道309两侧物流园区及陶瓷科技城的相继建成使用，该路口的交通量将会进一步放量增长，交通拥堵的矛盾将更加突出。”淄博市的决策者对此有着清醒的认识。

　　“彻底缓解该路口的交通现状，提升中心城区形象，拉动老城区及南部城区的经济增长。”不容乐观的变化以及从长远利益的考虑，使得淄博市委、市政府终于下定决心：立交改造！

　　一切都在紧锣密鼓地进行着。2004年，张店交通部门向省交通厅申请立项，建设立交桥。

　　2005年1月份，在山东省交通厅年度立项厅长办公会前夕，淄博市委书记张建国带队到省交通厅汇报国道309张店立交的问题，争取立项。不久，在这个有些寒冷的冬日，一股暖流传到淄博。省交通厅批准立项，批复补助投资1亿元。

　　随即，省交通规划设计院进行勘查测量和详细方案设计。

　　2月27日，淄博市公路局就初步设计方案和实施意见向省厅公路局进行汇报。春天是一个成长的季节，建设国道309张店立交的进程也在加速。

　　5、立交方案最终敲定

　　对这一社会密切关注的重点工程，丝毫马虎不得。

　　2004年底，省交通规划设计院对309立交广泛征集方案，淄博市建委、规划、公安交警、张店区有关部门都提出了很好的意见，特别是市规划局积极征求有关专家意见，对方案优化进行了有益的探索。

　　集中各方意见，4个优化的立交方案摆到了省交通规划设计院的面前。这是从14个方案中筛选出来的。

　　因为互通立交是由张博路立交、张博铁路立交和张南路立交3部分组成，3个立交相距的距离很短，情况比较复杂，立交形式应尽量简捷，便于车辆行驶并使司机容易辨别方向，一旦车辆走错路，还能够比较容易返回到正确的道路上去，不致引起交通混乱。最后，被列为第一方案的“典型的完全苜蓿叶互通式立交，机动车与非机动车分行”，征得了有关部门的一致同意。

　　4月20日，由交通、城建、规划等7名专家组成评审小组，对该方案进行了评审并予以通过。

　　又经过多次论证和完善后，直到八九月份，立交桥的方案分别获得市委、市政府、市人大的审批。

　　9月份，路过昌国路的人会发现，路边多了个巨大的公示牌，“国道309张店互通立交工程公告公示”正在进行。一些出租车司机不时会跑过来，看看这一让他们最头疼的地方将来会发生怎样的变化。

　　一场更大范围的讨论和企盼慢慢在社会上扩散开来。

　　修立交时，会对百姓的出行造成多大的影响？人们现在开始关注不久后的情形了。

　　据了解，修路是在半封闭状态下进行，半幅通行，半幅封闭。除非是到最关键的时刻，才进行全封闭，但也要保证在最短的时间内解除封闭状态。在今后很长一段时间，“立交”也许是淄博人谈论的一个重要话题。