今年以来，民航航班延误呈反弹趋势。今年第二季度，民航全行业航班正常率为81.62%，这已明显低于去年10月的水平。到了三季度，航班正常率进一步下降为80.29%，其中三大航空集团主力的中国国际航空公司航班正常率跌落至80%以下，为78.41％，居延误率之首。

　　据了解，去年10月份，中国民航航班正常率达到了86.6%的历史最好水平，各航空公司的航班正常率均达到了民航总局要求的80%以上的水平，其中航班正常率最低的航空公司也达到了83.58%，最高的则达到了91.39%。

　　航班延误，经常的原因是“因航空公司飞机调配，飞机晚到”。在飞机调配的背后，则是航空公司把航班排得太满，令飞机喘不过气来。用这种广泛布点、抢占市场的方式，航空公司最终取得的结果却是害人误已。

　　据了解，我国民航市场一直处于供过于求状态，但航空公司却一直在大买飞机，近两年来，我国大陆航空公司就新购进200多架飞机。

　　航空公司购买飞机热的动力是扩张市场。有民航业内人士透露，这如同跑马圈地一样，谁的航线先开到，谁的飞机先飞来，市场就是谁的。于是，各航空公司拼命开航线，加航班，虽然两年增加了200多架飞机，航空公司的飞机仍“不够用”。一架飞机一天的行程被排得满满的，航班没有喘气的机会，稍微有耽误，这架航班承担的一系列航班都延误。

　　中国人民大学公共管理学院副院长、博士生导师许光建认为，决定航空公司命运的是旅客的选择，航空公司“跑马圈地”，摊子铺得太大，服务却跟不上，倒了牌子，将被旅客抛弃。

　　本组稿件均据新华社

　　>>>新闻背景什么情况属于航班延误

　　许多读者心中有疑问，为什么民航飞机总不能按照机票标明的时间起飞，民航飞行好像总不正点？什么情况下属于航班延误？

　　专家介绍说，民航机票标明时间，是飞机关闭舱门的时间，不是飞机起飞时间。机票标明的时间与航空公司《班期时刻表》公布的时间是一样的，而这个时间在《班期时刻表》上准确的表述为“离站时间”，并有明确解释：“离站时间均为飞机关闭舱门时间。”飞机关闭舱门后，启动发动机，离开停机位，滑行到跑道，还需要一定时间。一般机场规定为15分钟以内，北京、上海、广州、深圳等大型机场为20分钟或25分钟以内。

　　这位专家说，超出以上时间范围的航班，就是延误航班。