本报连续报道的“山航航班加班与死神赛跑”一事，引起了社会各界的强烈反响。一些业内人士指出，应该建立起一种应付民间突发性事件的快速反应机制，让这种超地区、超时限的民间急救事件，不再以付出巨大代价的自发性商业行为进行。

　　大团圆结局后留下不少遗憾

　　这次事件应该说是一个大团圆式”的结局，但记者采访发现，它也留下了不少的遗憾，反映出的问题引人深思。

　　—旁观者的遗憾

　　假如蔡先生没有这6.7万元钱的话，能不能搭上这架救命的包机？”记者在网上曾做过这个问题的调查，约有三成网友认为，如果没有钱，包机救命几乎不太可能。

　　—救人者的遗憾

　　包机救命是蔡先生事先没有料到的，而山航方面也为此付出了13个航班被延误或取消的代价。山航烟台分公司的一位负责人曾感慨地说，航空公司必须考虑起码的商业成本，应急救援并不是航空公司必须履行的硬性任务，但是病人找到门上了，航空公司就是“上刀山”也得去救人。

　　—无辜者的遗憾

　　在这场救人接力事件中，最觉得冤屈的还是被延误的乘客。事后向山航提出索赔遭拒的乘客李先生一肚冤屈地告诉记者，“在此事件中，蔡先生被救是最幸运的，而对我们这些购票乘机的旅客，甚至连最起码的道歉也没有，这对我们公平吗？”

　　公益救助飞行审批程序繁琐

　　这种超地区和时限的民间急救到底要找谁？记者在采访烟台市的医院、警方等相关部门时，得到的答复都是，对于这种特殊的超限应急救援，除了机场和航空公司外，别无他法。

　　那么，有没有应急性的公益救助飞行？记者今天采访了省内唯一拥有救助直升机的烟台北海救助局，据该局有关同志介绍，目前，北海救助局有三架直升救援飞机，但是主要是负责海上救援任务，由于陆上飞行救援的手续繁琐，此类陆上救援暂时没有开展。如果当时蔡先生找上门来的话，估计光直升机起飞的审批程序也不止四小时。

　　超限民间急救需要形成机制

　　烟台大学的段志国教授对此发表了自己的看法，他说，这件事反映出一个问题，这种超限民间急救，需不需要一种机制来支持？在一些发达国家和地区，都有一套成熟的应急反应系统，老百姓只要出现紧急情况，只需拨打一个特服号码，便可得到迅速有效的救援，而且这种救援都是公益性质的。比如香港有直升机飞行队，就是直接与医院和警方进行联动。澳大利亚也有类似的突发事件指挥部门，出现突发事件后，指挥人员可以调动警方、医院、运输等部门进行联动合作。全国九成以上的国民，可以在应急条件下，享受一小时的飞行急救服务。

　　段教授介绍说，在一些国家，特服电话号码只有一个，公众有事，可直接求助这个号码，各联动单位能够跨越部门界限，使应急救援成为高度协调的整体。这一模式已成为各国公认的高效做法。但是目前国内的应急电话有十几个，跨越的部门太多，不便于公众得到集中高效的服务和救助。

　　本报记者张坚栋