销售额达到35亿元，从经销商脸上却很少能够看到笑容

　　遍地4S店，居高不下的成本最后都转嫁到了消费者头上，导致同型号汽车，烟台比北京贵数千元

　　外界只看到汽车市场繁荣，却没有看到里面的陷阱，一拨又一拨人飞蛾投火般进入汽车市场，最后血本无归

　　专家建言：烟台汽车经营竞争过度，再也不能这样下去了

　　水母网1月26日讯(记者　庞见波　摄影　王轶)昨日，烟台市汽车商会发布最新销售信息：2005年，位于芝罘区南郊的烟台汽车交易一条街销售汽车34076辆，销售额达到35亿元，较2004年增长了26%和31%。

　　销售形势似乎一片大好，但记者从经销商的脸上却没有看到多少笑容，许多经销商苦着脸说，辛苦一年，进仓的粮食没几颗，除个别商家利润比上年略有增长外，大多数仅是持平，有的甚至是亏损。

　　红红火火的背后，经销商为什么没有欢颜？

　　井喷

　　只在降价时出现

　　临近年关，本已趋于平静的烟台车市突然反常，出现局部“井喷”态势，长安羚羊、中华尊驰、别克君威等车型销售火爆异常。

　　昨天下午，记者从鸿运汽车城了解到，长安羚羊自1月1日降到4.98万元以后，十来天时间已经销售、预定出150多台，广场内原先的库存车辆现在已经销售一空。中华尊驰自本月18日降价4万元后，短短几日已销售、预定出40台。中高档车型别克君威降价后也迎来了销售旺季。由于对井喷的现象估计不足，三款车型目前都已经断货。销售人员告诉记者，以前为车卖不动而发愁，现在是为无车可卖而焦急。记者走访整个烟台汽车交易一条街，发现没有在年前降价的其它车型则市场反应平淡。

　　每年到年关最后十来天，车市基本进入收尾阶段，而今年部分车型的销售却反规律而行，进入了销售旺季，汽车销售人员认为，这是消费者为大降价所诱惑。

　　“一年四季高唱丰收歌的日子已经结束了，往年新车上市就井喷的形象也不见了。”长安羚羊姜经理说，受媒体大炒降价暗示，消费者对价格期望值越来越高，你降一降，车市就动一动。车市现在拼的除了价格，还是价格，问题是价格不可能一年四季天天降。井喷，只在降价时才出现，一想到这层，我们还能乐得起来吗？

　　压价

　　汽车卖出“白菜价”

　　井喷

　　，对经销商来说本是值得高兴的事，可五菱面包车的一位销售人员向记者大倒苦水：“好几万的面包车，赚200元是高兴，赚300元是惊喜，赚400元晚上就会兴奋得睡不着觉……”

　　汽车卖出“白菜价”

　　，各家比拼的武器只剩下压价了，由此上演着一幕幕“血拼”的悲喜剧。

　　据了解，烟台汽车一条街本来只有一家卖吉利车，后来，看到旺销，西郊一家车行也来此分销，两家车行在同一家广场内展开价格战，你卖3.29万元，我就喊3.19万元，而这种价位的车利润也就在1000元左右，互相压价的结果是两家人员同在一个屋檐下，却相看如仇敌。前些日子，6位彪形大汉来到广场，把一家汽车销售公司的人员暴打了一顿，虽然警察介入，最后也没查明原因，但业内人士说，这是压价的暴力延伸。

　　零售领域互相压价苦不堪言，批发层次也是如此。现代轿车在烟台分设两家，博泰现代为过渡店，而金岭大众为标准4S店，故厂家为金岭大众提供的支持比博泰现代多2%。10万元的伊兰特，一辆差价就在2000元左右，两家在零售领域尚不压价，批发分销给烟台其它二级网点时，就各种手段都用上了，由于“博泰现代”没有这2%的建店支持，注定只能当配角。

　　经过多年竞争，现在车市已经到了微利时代，一位经销商如此形容这种变革：2000年以前车市是碗“干饭”，能吃饱、吃好，其后越来越多的人加入这一行业，到2003年左右就变成了“稀饭”，仅能充饥，现在，这碗饭不断被注水稀释，已经成了稀水，大家饥肠辘辘，都在保命。

　　投资

　　一哄而上浪费惊人

　　在刚刚结束的芝罘区“两会”上，政协委员苑庆飞与区长对话时说：“作为政府，应在市场引导上下功夫，不能再与民争利了……”

　　原来，占地六十亩的鸿运汽车城2001年建成后，几经运作，这座山东省最大的综合性汽车交易广场成为汽车经销商的热选，不少人纷纷前来租房落户。成功举办了烟台首届汽车展后，更使之成为汽车销售一条街的耀眼新星。

　　距鸿运南面不远，南海服装城多年启动未果，成了死城。看到鸿运生意红火，租金可观，世回尧街道办事处动了建市场出租的念头，最终由世回尧街道办事处、天航汽车、桦林建筑公司和一新加坡企业四家出资把南海服装城买下装修，改名为烟台汽车交易广场，总投资为1个亿多元。

　　经销商是有数的，两个广场规模都非常大，搏奕的最后结果是，鸿运的摊位从最初的供不应求徘徊在饱与不饱的临界点，而烟台汽车交易广场虽然拉走少数客户，但怎么也填不满100亩地规模的胃口。一人吃充饥，两人吃都饿，烟台汽车交易广场当初预计20年收回投资，是否能够如意只有天晓得。

　　一哄而上，重复建设，利用率低的现象，还存在于遍地的4S店。中国所有的汽车品牌在烟台汽车交易一条街都可找到，一个品牌一个4S店，平均投资1000万元左右，经营人员平均为50人，每年工资加折旧和利息，每个4S店的费用为200万元左右。所有的经销商中，除大成通洲因一家主营十多个品牌，各4S店部分设备可以通用外，其余的别家4S店麻雀虽小，五脏俱全，设备利用率极低。

　　4S店遍地，成本居高不下，最后都转嫁在消费者头上，这也是同型号汽车烟台比北京贵数千元的原因之一。

　　不上4S店就享受不到厂家优惠，而上4S店投资回收又遥遥无期，业内人士认为，上是找死，不上是等死，经销商处于两难境地，而4S店的模式在国外已经被淘汰，烟台市汽车商会秘书长曲怒年感慨地说：“经销商上了厂家的当。”

　　整合

　　“正规军”拒绝投降

　　投资

　　大、利用率低，经销商不堪重负，在上游厂家尚未整合的情况下，烟台汽车交易一条街开始尝试整合。

　　大成通洲综合管理部部长林立告诉记者，前些日子，有“杂牌军”要求大成兼并自己，而此前，大成通过市场运作，剥离了中华汽车等小品牌。

　　2005年，大成比上年多卖1700多辆车，这在汽车界是个相当可观的数字，而利润却没与之同步，仅仅略有增长，“竞争太激烈了，外界只看到汽车市场的花花绿绿，却没有看到里面的陷阱，结果是一拨又一拨人前仆后继飞蛾投火般进入汽车市场，最后是血本无归。”林立感叹道。

　　整合

　　之路说起来容易，干起来却很难，有人想投亲，问题是亲戚却不见得愿意接纳。林立告诉记者，“杂牌军”找到“正规军”要求收编自己的事不时发生，而规模较大的“正规军”因汽车市场前景难卜，坚决拒绝。千里马、中华等品牌目前已是几经倒手，仍无大的起色。小品牌成了烫手的山芋，大家都想让人接棒，把负担转移给下家，想想前几年，大家为争品牌头破血流的举动，让人有恍如隔世的感觉。

　　据了解，35亿销售额，基本都是银行的钱在转，汽车经销商自有资金寥寥无几，因此，有人说：机场路上搞汽车的基本都是穷光蛋。现在进车都付全款，动辄是几百万元、甚至上千万，一旦资金链条出现问题，经销商立马“见光死”。

　　只要有点钱就想搞汽车，巨额投资与可怜收益形成的巨大反差，在汽车经销环节表现的淋漓尽致。

　　“市场竞争早已过度，不能再搞汽车了”这是烟台市汽车商会秘书长曲怒年的忠告。【编辑:傅鹏】