过了春节，将心情收拾起来，静静想想前些日子的经济现象，一个老问题又涌上心头：同样是涨价，人们对铁路和民航的议论大有差别，为啥？去网上搜索一下，批评火车票涨价的文章很多，而对飞机票涨价的批评很少。

　　今年春节前后，全国铁路的火车票价格全面上浮，其中硬座上浮15％，其他席别上浮20％。铁道部规定，客票价格上浮日期为1月21日至27日。节后上浮的时间为1月30日以后，节前上浮票价的列车，上涨时间不得超过13天，节后涨价的列车，涨价不得超过15天。同往年一样，批评铁路“趁火打劫”的文章立即出现在各个知名网站的BBS中。对照之下，飞机票平时可以打折扣，连3折至5折都不难买到。而春节前飞机票几乎全部不打折扣，实行全价售票。但看看网上，针对民航机票涨价的批评文章几乎没有。

　　为何会有如此不同呢？最直接的原因可能源于铁路客运票僵化的定价方式。中国的火车票，从来都借着“旺季”涨价而从来没有因淡季降价，如此一来，火车票的平时价格干脆就充当了“最低价”，是个“铁底”了，不能再低了。因此，火车票价所有的调整都是往上而没有往下的。加上节假日期间，屡禁不止的“黄牛党”收取各种所谓手续费，火车票实际价格比平时要高许多。笔者一位朋友今年买到的一张返乡火车票，票面价格是380元，黄牛党外加120元，最后价格达到500元。这双重负担，怎么让火车乘客“爽”得起来！

　　笔者认为，铁路部门应该学习民航，让定价机制灵活一点，别只有升没有降。简单的办法，就是将现有票价上浮一定幅度，然后在淡季打折扣价，旺季恢复全价。在节假日期间，对人流较少的线路打折扣，而对人流紧张的线路实行全价。这样做，虽不能改变垄断固有的种种弊端，但起码能让消费者觉得公平一点，通过涨价“削峰”调节客流的说法，也有更多说服力。

　　表面上看，铁路民航的不同，只是个“价格游戏”。但深究下去，折扣的门一旦打开，火车票价运用市场调节的空间会大大增加。如果铁路系统敢于自己跟自己竞争的话，折扣可多可少，完全根据市场需要进行调节，各个铁路公司、铁路局能形成良性竞争，而最终的受益者是广大民众。

　　欧洲铁路灵活的票价体系值得中国借鉴。在英国临时单买从曼彻斯特到伦敦的火车票要80至90英镑一张，而提前一个月买，19镑即可买到。一位朋友要到欧洲多个国家旅游，事先买了火车套票，节省了很多交通费用而且转车非常方便。这种定价系统，更能促使人们提高出行的计划性，也会减少铁路乘客暴涨暴跌造成的运输压力。中国铁路年年涨价，年年挨骂，其实只需要一点小小的改进，就能大大减少骂声。