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自主品牌将在今年的中国车市扮演更加重要的角色。开阳 摄
关于“要不要打造自主品牌”以及“自主品牌究竟该怎样打造”一度是去年业界争论和关注的焦点，继力帆汽车获得一纸“准生证”后，上汽自主品牌也于近日正式获得批注———自主品牌确乎已在今年走出迷雾。特别是作为国内规模最大、综合实力最强的乘用车制造企业，上汽的介入更是提升了自主品牌阵营的级别。
与此同时，天津一汽、奇瑞、吉利等也将在今年加大推出新车的力度，这更使2006年有望被打上“自主品牌年”的烙印。
突破定位
虽然中国汽车产业打造自主品牌已为时不短，但从主流看，天津一汽、奇瑞、吉利等生产的车型主要集中在10万元以下的微型轿车和经济型车领域，在更为高端的中级车、高档车领域，依然是国际品牌的天下。很多业内专家就此指出，“自主品牌强势抢占低端市场并非偶然”。与高端汽车品牌强调品牌优势、技术优势不同，低端品牌更强调成本与价格，在这方面，国内自主品牌无疑具有明显的人力成本优势。
作为国内乘用车企业的老大，在自主品牌项目上酝酿了多年的上汽显然不甘心在低端市场发展。目前上汽虽然并未正式发布关于其自主品牌发展的规划，但据了解，上汽要走的是一条全新的道路———“打造高起点、高品质国际化品牌”，这将填补目前国内自主品牌在高端市场上的空白。而且，从上汽对上汽汽车和上汽工程院近60亿元的总投资规模分析，上汽对于自主品牌的期望值不低。为了让自主品牌一炮打响，上汽不仅收购了原罗孚资产中最具价值的若干知识产权，更吸纳了原罗孚的大批精英研发团队，以图利用更多的海外技术人才资源来强化可持续发展能力。其设在英国的大型研发中心也将在年内建成，并将在底特律公开招聘专业化人才。这样的研发模式和市场定位显然已是对原有格局的极大突破。
批发新车
2005年，自主品牌取得了空前的成功，天津一汽夏利登上了单一品牌销量冠军的宝座，奇瑞销量高达18.9万辆，吉利也有近15万辆的销量。由此，自主品牌在今年批发新车更显底气十足———天津一汽将推出C1（威志）和D1两款新车；奇瑞将上市6款新车，其中A520已推出；吉利也将有多款新车上市，“车型覆盖从4万元至10万元的广泛区间”，包括与皇冠外形相似的LG-1和与凯迪拉克CTS外形相似的FC-1。此外，哈飞、比亚迪、长安也都有新车上市的安排。
上汽基于自主品牌平台推出的新车则更具眼球效应。据悉，在收购了原罗孚资产中最具价值的若干知识产权，并吸纳了原罗孚的大批精英研发团队后，上汽第一款自主品牌新车很有可能“在今年下半年就能正式下线”。该车“源于罗孚75，但高于罗孚75”，是一款同时面向国内外市场的中高端车型。而无论是基于罗孚75技术平台开发，还是全球化的采购和资源调配，上汽自主品牌的“高起点”都堪称内外兼修。
密布网络
如果要总结丰田汽车在全球汽车市场最大的成功经验，相信绝大多数业内人士都会异口同声地说出“销售在丰田”。作为4S汽车经销模式的发源地，丰田在创建营销网络上的成功经验已被很多自主品牌发展并创新。
先于上汽自主品牌一步拿到“准生证”的力帆汽车便在自主品牌阵营中创新地实现了“全球同步上市”。基于力帆在全球摩托车市场的营销渠道，力帆汽车广布营销网络，并在力帆520轿车上市时邀请其来自十余个国家和地区的经销商见证了“全球同步上市”。吉利也将在今年构建经销网络的工作上“大兴土木”，在部分中大型城市进行“分网”（新建、分设经销商）。上汽自主品牌则在2月28日发力，与来自全国45个主要城市的55家经销商（其中不乏部分大品牌的“全国十佳”和“全国五十佳”经销商）签约。这批经销商成为了上汽汽车自主品牌产品的首批营销合作伙伴。上汽自主品牌营销网络搭建初见成效，凸现了两个方面的信息：首先，上汽是有备而来的，如此神速的动作显示了其决心之大，以及各项准备工作之周密；其次，市场层面对上汽自主品牌寄予了较高的期待与信心，对其“高起点、国家化”的定位也给予了足够的认可，因此才会吸引众多对中国汽车市场知根知底的强势经销商踊跃加盟。
虽然自主品牌距离真正的成功还有很长的路要走，但今年注定会是自主品牌发展的一个高潮。多样化的营销渠道、涵盖各级别的新车，将为2006年的中国车市奉上一桌热气腾腾、五味俱全的“自主餐”。 | |
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