北京铁路局近日推出了“直达特快票团购优惠”措施，如果有团体旅客购买20人以上的一站直达特快列车火车票，将有一人可享受免票，20人以上的团体旅客每增加10人便可有一人享受免票。此举引起了社会广泛关注。

　　明眼人可看出，北京铁路局此次的“免票政策”其实就是一种火车票打折，只不过这种打折条件比较苛刻———只限团体票，折扣也较低———100人以上购票才能打九折左右。但不管怎样，北京继成都、杭州等地之后，再次在封闭的火车票价体系上开了一个口子，让人看到了火车票价多元化的更多曙光。

　　改革火车票价制度的呼声由来已久，但是改革步子似乎迈得艰难，民航、高速公路客运的打折优惠措施可以说是铺天盖地，但火车票价却按兵不动，甚至春运还要上涨。

　　在这个经济社会高速发展的时代，“铁老大”的矜持心态显然是落伍了，因为不管是在中长线客运还是短途客运，铁路开始处在竞争的下风。在中长线上，各家航空公司的打折战厮杀激烈，一些飞机票的价格已和同线路的软卧甚至是硬卧相差无几，此外廉价航空的出现更把飞机票价格推到一个底线水平；在短线上，随着这几年的各地高速公路建设的高速发展，许多地方的区域高速公路网正在形成，典型的如沪宁杭、珠三角等，短途出行的旅客有了更多的选择。在如此态势下，目前铁路的“风光”恐怕今后只能在每年的三个黄金周才能看到了。而随着户籍改革的深入，城市化速度的加快以及国民收入、消费能力的提高，这种“风光”能保持多久，不容乐观。

　　改革就应未雨绸缪，不能等到濒临绝路再去改，因此，铁路部门一再表示“允许铁路实行管制下的适度灵活的定价制度”可谓明智。不过，这种观点仍显保守，火车票价多元化的步伐还须再大些。当下，一些线路或车次在一些时段的低上座率，似乎已不是偶然现象，这种低效率的运转多持续一天，那就意味着公共资源的浪费和国家财产的损失。铁路部门早一天实行更灵活的票价，将最大限度地挽回国家财产的损失，进一步增进公众的福利。

　　这里需要补充的是，一谈到铁路部门票价改革，舆论往往把改革的落点放在市场化上，其实这样的思维是偏颇的。市场化只能解决铁路如何更合理配置资源的问题，即资源的使用效率问题。

　　但是，铁路不同于其他市场主体，它是一个国有企业，国有企业不仅应追求市场化的资源配置，更有着维护社会公平的责任担当。

　　举个例子来说，在火车旅客中，一些条件特殊的低收入者（如老人、孕妇、儿童等）他们比高收入者更需要硬卧、软卧，可按照目前的票价格局，他们根本买不起卧铺票，在春运高峰期，他们可能连坐票都买不到，不得不挤在人满为患的硬座车厢里，面临着健康乃至生命的威胁。

　　所以，火车票价改革应该有一种福利导向，对铁路客运资源进行更公平的配置，让弱势人群获得购票的优先权和优惠，保障他们的出行安全，给予低收入者以票价的折扣，保证他们出行的权利。目前，铁路票价的福利色彩显然不足，这种现实亟须改变。

　　效率与公平是改革的两方面，一个都不能少，公众盼望铁路火车票价改革早日提速，也希望这样的改革能为维护社会公平作出应有贡献。《新京报》新闻热线：010－63190000、010－96096333