一般人都知道，铁路桥梁造价要比普通铁路高得多，而渭河特大桥长近80公里，建设部门为什么要修这么长的特大桥呢？记者就此问题采访了中铁一局郑西线副指挥长崔科宇。

　　崔科宇介绍，郑西铁路客运专线（陕西境内）与原有的陇海铁路线走向基本一致，比陇海线偏北一点。原来的设计中，渭河特大桥共分为三段桥，后来有关部门修改了设计，将三桥合一，修建一座特大桥。修建特大桥，是出于以下三方面考虑：

　　地质条件复杂

　　：郑西铁路专线渭河特大桥所经路段全部为湿陷性黄土地质，地质条件复杂，如果采用普通工艺铺设铁轨，可能会产生地质下沉导致铁轨变形等问题，目前我国在湿陷性黄土地质铁路建设中地基的处理技术还不成熟，从技术角度来说，建桥会避免产生地基变化影响铁路。

　　高速铁路技术要求高

　　：目前我国正在修建的三条铁路客运专线武汉-广州、郑州-西安、京津唐线，实际上都是高速铁路。高速铁路对线路的技术要求很高，由于时速达350公里，纵向坡度（即水平方向坡度）不能太高，普通平原地质由于高差较小，问题不大。

　　渭河特大桥沿线纵向坡度较大，如在平面上建铁路线，一方面可能导致车速降低，另一方面会影响列车舒适度；其次，高速铁路要求的转弯半径为9公里左右，比普通铁路的1公里左右转弯半径要高得多，建铁路桥会避开复杂的地质条件带来的线路坡度影响，更符合高速铁路的技术要求。

　　沿线河流、路网较多

　　：渭河特大桥沿线两次跨越渭河，还跨越零河、戏河、罗敷河、遇仙河、石堤河等河流，并跨越侯马-西安等多处铁路线，同时线位附近还有310国道、西安－潼关高速公路、陇海铁路线等公路、铁路线，而高速铁路全线不能有平面交叉，这些交叉点必须建设桥梁。本报记者　周沐辉