近日，记者随第四届中国汽车国际巡展活动到叙利亚进行访问，看到了一个非常有诱惑力的大市场。据此次陪同我们的叙利亚新闻部官员阿卜杜介绍，叙利亚每年对轿车的需求量为4．3万辆，皮卡、轻卡、重卡约1．1万辆，其他车辆2000辆，主要依靠进口来满足。

　　此次巡展活动共在叙利亚的大马士革、霍姆斯、哈马、阿勒坡和拉塔基亚5座城市进行，沿途看到当地商用车大都是上世纪七八十年甚至是60年代的欧美日系产品，车况极差，偶见新车不是中国的奇瑞QQ、吉利、夏利，就是伊朗的SAIPA或是韩国的现代、起亚。随着经济的发展，叙利亚对汽车的需求越来越大。有“投资之王”美誉的谢赫先生还透露了一个非常重要的信息，叙利亚军队将对现有的军用汽车进行彻底更换，这又是一块诱人的蛋糕。

　　另一个诱人之处是，阿拉伯商人经商方式与中国古时的“先小人后君子”经商之风颇为相近。有人说，叙利亚的商人能挤出蚂蚁奶喝，其精明可见一斑，但一旦达成协议，他们会严格按协议办事。以江淮汽车代理商为例，签订协议后立即先付30％的预付款，车到全款付清从不拖延。

　　有市场就有捷足先登者。从2003年末开始，福田、江淮、江铃、东风、一汽、吉利、宇通等中国的汽车厂家先后登陆叙利亚，在其中心城市寻找代理商、设立4S店和维修中心。经过两年多的开拓，各个厂家都有所收获。福田去年出口到叙利亚的汽车突破了1000辆，今年预计将达3000辆；夏利去年被当地评为最畅销车型之一，累计销售达6000多辆；宇通虽属后来者，但5万~8万美元的客车也卖出了60多辆。

　　据中国贸促会的统计，2004年中国对叙利亚出口的汽车达到19487辆，金额为7151万美元。虽然成绩不错，但中国车整体形象在叙利亚并没有树立起来。中国机械工业联合会根据中国汽车的出口状况，提出调整出口策略，即“高起点、低成本、阵地战”9字方针。要实现这一方针，就需要我们用一种新的模式来经营汽车出口贸易。

　　谢赫先生曾提出一种设想，就是在叙利亚大马士革中国城设立一个专门展示中国汽车的展馆，以突出中国汽车的整体形象，但各汽车企业对此反应冷淡，无人响应。通过这次巡展，记者感到集中展示、在繁华街区巡游确实有非常好的效果。当我们由33辆各种车辆组成的车队在叙利亚5个城市的中心街区经过时，市民纷纷涌上街头观看，反响非常热烈。当我们在某一城市作暂短停留时，就不断有人前来询问巡展汽车的价格、性能等，对中国汽车表现出了极大的兴趣。

　　这种被称作是“活的汽车展示”的巡展模式，应该说非常适合我国汽车发展的现状。当然，中国汽车要真正占领市场并得到当地政府与民众的支持，还要在当地建厂，让政府有税收、民众有工作。可喜的是我们的一些汽车企业已经意识到了在当地建厂的重要性。北汽福田计划两年内在叙利亚建组装厂，叙方已准备了500万美元资金；一汽计划将一条生产线搬到叙利亚，江铃、江淮等也有建厂的长期规划。

　　有了市场如何经营？谢赫先生希望中国的汽车企业：一是抓住现在的机遇，全面进入叙利亚市场。因为一旦叙利亚采取更加开放的政策，欧美取消对叙利亚的经济制裁后，中国企业现有的优势将荡然无存；二是要重视售后服务。他曾从一个当地的朋友处听到中国汽车维修难的抱怨，这虽是个例，但容易在当地民众中产生传导效应，从而影响中国汽车的整体形象；三是要结合当地的特色做广告，比如画面的构思应以沙漠为背景，人物应选择阿拉伯人等，这样更符合当地人的欣赏习惯。

　　中国的汽车出口也呈现一派红红火火的景象，但要真正实现“高起点、低成本、阵地战”，还有很长的路要走。