高额经营成本促使企业务实选择 业内人士为此算了笔账奔的司机：想继续开下去 行业协会：退市是明智之举
“还问什么？已经有好几个人问过了！”打开车门，奔的司机很不耐烦地看了记者一眼，丢下一句话，“我们现在开开不是还好的……”随即远远地跑开了。
昨天下午，记者在杭州某五星级酒店门口碰到了两位奔的司机，面对采访，的哥情绪有点低落。
这也难怪，政府允许奔的退出市场的批文，无论是奔的司机，还是普通百姓，都觉得有些突然。但对于经营奔的的出租车公司而言，这一天在它们的等待之中。
事情缘起
3家经营企业联名上书获批文
本月月初，经营奔的的大众、四方和外事3家出租车公司联合拟定了一份奔驰出租车经营状况的报告，并由各家公司负责人在上面签名，上交杭州市政府相关部门。
6月9日，批文就下来了。
记者没能亲眼目睹这份批文，3家出租车公司的负责人也称，到昨天为止，他们还没拿到批文。但经证实，允许奔的退出市场已是不争的事实。
昨天，杭州市交通局就奔的退出市场向各家媒体发了一份说明：
2005年2月份，杭州市3家出租车企业参与竞投取得了100辆出租车的经营资格，投放了100辆奔驰出租车（实际挂上出租车牌照的是65辆，记者注）。由于油价连续上涨等原因，企业根据市场经营情况，提出了调整要求，交通管理部门根据有关规定，允许企业根据自愿原则进行调整。
运行现状
奔的月固定经营成本12300元
在那份联合拟定的报告中，3家出租车公司倒出了一肚子苦水：
自2005年1月至今，3家企业已将承包费一降再降，从最初的11000多元每月降至目前的8400—9400元之间，而奔驰出租车月固定经营成本则要12300元左右。这么做，是为了把奔驰出租车承包司机的风险转化为企业自身的经营风险，然而，企业亏损太大，难以补缺。
其次，奔驰出租车维护修理及配件供应等方面存在很大的障碍。除了奔的的配件价格极其昂贵外（有的配件比高档出租车的配件高出8—10倍），一旦发生事故车辆因等国外配件而停驶30天是正常的。
而更大的风险还在后面。这些奔的的保修索赔期为2年，也就是说，过了2007年1月以后，这些奔驰出租车的维修费就全部要企业买单，而平均每辆奔的月维修费就要数千元。
随着保修索赔期的临近，企业在连连亏损的情况下还要对每辆奔驰出租车给予每月50元的补贴……这些，都成了3家出租车公司在本月初联名递交报告的原因。
退市影响
是卖是租还是未知数
退出不是一件简单的事情。对于已经挂了出租车牌照的65辆奔的而言，退出市场后到底该何去何从，首先就是一个问题。
杭州市出租车协会秘书长蔡关尧认为，退出奔的无非就3种途径：其一，经二手市场转卖他人或单位；其二，经某些企业进入租赁市场，比如大众出租车公司，自身也做汽车租赁业务，因此在3家企业的报告递交之前，已有部分奔的转入租赁市场；其三，将车子卖到外地去。
业内人士算了笔账
那么，退出市场后，企业到底得亏损多少呢？昨天，业内人士给记者算了一笔账：
1.如果将车子卖掉，每辆奔驰车顶多也就卖个20多万。由于这批奔驰出租车的报废年限仅为8年，如今已行驶了近两年，对买方来说，花20多万元买一部奔驰出租车，且6年多后就报废，多数人都会认为不值；
而对出租车经营企业来说，更觉得这样不划算。因为加上税费等，当初一部奔驰E200K型出租车的投入就在52万元左右，现在才开了一年半，就掉价近30万！
2.若一切顺利，车子能卖个20多万的价，可卖车之后总得买进新车。目前，政府已经允许用索纳塔或帕萨特等高档车型代替奔驰车，那么就算买部价格低一点的索纳塔，总投入也得15万元左右。
各方反应
奔的司机：我们想继续开下去
在萧山国际机场，记者见到了零零散散的9辆奔的，他们正在排队候客。
“那么困难的日子都挺过来了，调价之后，我们的收入增加了，刚刚有了盈利，一个月辛苦点也能赚上两三千元钱。而且不是很快还要实行油运联动了，我们还盼着可以多赚钱呢。”一位姓金的奔的司机告诉记者。
很快，另一位奔的司机搭上了话：“就是嘛，调价前要是提出让奔驰车退出市场，我们就举双手赞成，可现在退市真的有点舍不得……”
出租车公司：没想到批文下得如此之快
当记者联系3家经营奔的的出租车公司时，他们的负责人都婉拒了记者的采访。
从杭州外事出租车公司副总经理何礼源的表情可以看出，政府相关部门的批文下得如此之快，多少让他觉得意外。但他表示，到底这批奔的如何处理，公司领导得坐下来好好商谈才行。
行业协会：奔的退市是明智之举
杭州市出租车协会秘书长蔡关尧代表行业提出了自己的看法：让奔驰车退出市场是明智的决定，但考虑到企业的亏损费，政府能否给予企业大力支持。
奔的究竟何时退市，目前还没有明确说法；退市奔的将作何用，大家也还只是猜测。对于奔的的命运，时报将继续关注。 | 
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