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建设者夜以继日
昨日一早，经过一个晚上的颠簸，本报“天路三人行”终于到达格尔木。采访组刚走下西宁至格尔木的火车，一股逼人的寒气就扑面而来。不过，格尔木火车站到处是一派热火朝天的忙碌景象，大批建设者为7月1日即将全线开通的首列青藏火车而夜以继日地工作着。而格尔木的大街小巷，也挂满了“向世界高原铁路献礼”的横幅。
几位正在格尔木火车站广场施工的工人告诉记者，由于格尔木是青藏铁路一期工程的终点站，青藏线7月1日全线开通后，这里将变成青藏线的一个重要中转站。
由于站里的各种配套设施原先达不到青藏线全线开通的要求，青藏铁路总公司投入巨资对站里的软硬件设施进行改造提质，目前各项工作已进入扫尾验收阶段。“为了赶在7月1日前完工，我们几个晚上没有睡觉了。”一位工人睁着布满血丝的眼睛说。
格尔木不会成“空城”
有人说，格尔木是一座因西藏而生的城市。在很长一段时间内，格尔木的确是西藏的后勤基地。相关资料显示，目前约85%的进藏物资和约95%的出藏物资通过格尔木中转。其实早在1953年，西藏就在格尔木设立了办事处，而格尔木的建政时间是1954年。现在，西藏在格尔木还有4.5亿元固定资产，以及36家单位约2000多名职工。
西藏驻格尔木办事处的官员坦言，青藏铁路全线通车后，格尔木的仓储转运功能肯定会急剧退化。以后，很多进藏物资不再是先通过火车运抵格尔木，然后走青藏公路进藏；而是直接从内地通过火车运抵拉萨。但有关人士也有如此分析：由于拉萨的气候环境条件特殊，加之化工产品的缺乏，今后的格尔木很有可能会成为西藏矿产资源的加工基地。
也有人认为青藏铁路全线通车后，格尔木将不再是旅游者入藏的休整地，随着大批铁路建设者的撤离，以及休闲、饮食、交通等相关产业的迅速凋敝，格尔木很可能会成为一座“空城”。
实际情况并非如此。据记者了解，青海省委省政府已将格尔木定位成一个西部交通枢纽、信息通讯枢纽和现代物流中心、资源加工转换中心、高原特色旅游中心。一位格尔木市民非常乐观：“青藏铁路全线通车后，格尔木的未来将更加美好！”（本报格尔木今晨专电） | |
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