中国综合国力提高使青藏铁路提前一年通车
新华社拉萨6月27日电(记者黄会清吕雪莉拉巴次仁)中国的青藏铁路即将实现提前一年通车。这是当今中国综合国力提升、经济社会快速发展的写照。
这条“天路”建设历经半个多世纪,曾经因经济实力难以承受以及技术难关不能攻克等原因两度下马。 2000年11月,中国政府果断决策,第三次启动青藏铁路建设时,预算投资330亿元人民币的青藏铁路,无论是经济、科技、环保,都还面临着一系列尚未攻克的难题。
中共西藏自治区委员会政策研究室主任孙勇认为,青藏铁路投资在五、六年前看还是一项特大工程。可是就在青藏铁路建设不断延伸之际,中国经济以更快的速度前进,以三峡水电站、南水北调、西气东输为代表的一批巨型工程,均在综合国力的强大支撑下,以超过预期的速度取得重大进展或提前竣工。“仅从投资规模看,当年的特大工程已算不了‘特大’了。”他说。
与青藏铁路一样,总投资1400亿元人民币的西气东输工程也实现了提前一年完工,总投资1800亿元的三峡工程也比原计划大大提前,其中三峡大坝封顶工程提前9个月完工。
西部大开发5年多时间,中国仅西部地区就新开工建设60项重点工程,投资总规模约8500亿元。而全国铁路建设,今年一年就计划投资1600亿元。据统计,中国改革开放20多年,中国经济年均增长率达9.4%,创世界之最。2005年国内生产总值达到18.23万亿元,人均GDP超过1万元,中国社科院近日发布国际形势黄皮书《2006年:全球政治与安全报告》,公布主要大国综合国力实测结果,中国排名第六,首次超过日本。
除了需要大规模投资,青藏铁路建设还面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等世界性的工程技术难题。曾有西方媒体预言:青藏铁路根本过不了风火山,这里冰厚达150多米,在冰山上打隧道难以想像。
但经过数十年持之以恒的艰苦准备和5年的建设实践,中国铁路建设者相继攻克20多项世界性高原冻土施工难题。即将开通的青藏铁路最高时速可达120公里,远远高于俄罗斯等国家冻土铁路40公里至60公里的时速。为保护青藏高原异常脆弱的生态环境,青藏铁路的环保投入达15.4亿元,采取了移植草皮、在高寒地带人造湿地、为野生动物设置迁徙通道等环保措施,从目前情况看已基本获得成功。
孙勇说:“三大难题的解决,证明中国的软科学和相关科学也进展迅速,有力地支撑了青藏铁路建设。”
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