青藏铁路全线通车纪事·终点站　

　　“氧吧”观景走高原

　　本报特派记者乘坐首趟进藏列车，昨天上午从格尔木出发，晚上抵达拉萨——　13个小时，乘客在“氧吧”里观景。

　　昨天上午，当换上3节白色新型机车的首趟进藏旅客列车N917次，在格尔木车站再次鸣响出发的汽笛时，颠簸了一夜的乘客们都情不自禁地欢叫起来。

　　终于，拉萨不再遥远。

　　8时02分南山口海拔3500米

　　列车离开格尔木后，一路明显上升，到南山口的30公里，海拔竟升高了700米。这样的爬升速度，来自平原地区的旅客身体一般都吃不消。

　　但是，车厢里似乎看不到任何异常，人们照常行走、聊天。原来，列车的弥散式供氧已自动开启。在车厢一头的供氧控制仪表前，随车提供技术保障的列车生产厂——南车四方集团技术员小金介绍：“你们看这个数字，列车富氧量23.1%，这就是整个行车期间车厢内的氧气浓度，基本不会变动。而车厢外空气中氧气含量随着海拔上升会越来越稀薄，在4500米的高度上富氧量只有21%，比车厢内少2%。可别小看这个2%，它相当于1000米的氧气浓度差。”

　　小金说，由于车厢不可能像飞机舱那样完全密闭，而且为了让乘客逐步适应高原缺氧环境，进藏列车内的供氧量不会与平原地区一样，而是模拟一定海拔高度的空气状态。比如在海拔5000米时，车厢内的氧气含量相当于海拔3800米。经过这一路调整，绝大多数乘客到拉萨时已能适应当地的自然环境。

　　12时11分沱沱河海拔4630米

　　列车穿过昆仑山脉后进入一望无际的可可西里无人区。

　　这里是藏羚羊和野驴的故乡，乘客们纷纷围到玻璃窗前，希望能看到活生生的藏羚羊。大家的运气还真不错，没多久，远处的草丛中就出现了三三两两的藏羚羊：小小的脑袋、黑色尖锐的长角以及黄褐色皮毛包裹的丰满身躯，可爱的草原精灵们似乎习惯了火车隆隆驶过的声音，依然悠闲地吃草、嬉戏。

　　在这段路上，既有清水河特大桥，也有藏羚羊迁徙最主要的路线——楚玛尔河大桥，列车行驶在大桥上，感觉相当平稳，而且由于密闭性很好，几乎听不到通常的“哐当、哐当”声。

　　在5号车厢的医务室，乘务员陈玲在整理急救药品箱：“主要是降压药、消炎药、红景天（抗高原反应）和硝化甘油等常备药，现已进入高海拔地区，有些乘客可能会需要的。”

　　话音未落，河北廊坊乘客朱健强走过来问：“能量血压吗？我觉得心跳得很快。”他的脸色红得发黑，是明显的高原反应症状。陈玲马上用无线话筒呼叫随车医生。

　　负责这趟列车的格尔木医院吴医生拿着血压计赶了过来，不一会儿，医务室外面等着量血压的乘客排成长龙。有的说头疼，有的说胸闷，有的说肚子胀气。“这都是高原反应，不过不要紧，实在不舒服可吸点氧气。注意少走动，少说话。”吴医生耐心解释道。

　　15时51分安多海拔4745米

　　列车在海拔5072米的世界最高站点——唐古拉车站没有停留，疾驶而过的瞬间给乘客留下一片雪山的背影。很快，美丽的藏北羌塘草原尽在眼前。

　　蓝天、白云、绿油油的牧场及成群的牦牛、藏绵羊，这样的景色怎不让人陶醉？尤其难得的是世界海拔最高的淡水湖——错那湖，有几公里的湖岸就在铁路边上十几米的地方，列车飞驰，湖光山色美不胜收。这正是青藏铁路迷人的地方。

　　当车厢门口上方的液晶屏显示海拔4877米时，8号硬座车厢热闹起来。来自山东的刘家仑说：“我给大家唱首歌《我爱五指山，我爱万泉河》，挑战海拔最高唱歌纪录。”说完，他大声唱起来，引得周围乘客一起跟着轻哼。可唱了没几句，就唱不动了，不停地喘气。“不行，不行。这里海拔太高。”刘家仑坐了下来。

　　像刘家仑这样能唱能动的乘客毕竟是少数，记者粗略统计发现，各节车厢里有近三分之一的人已动弹不得，插着氧气管吸氧。进藏列车的供氧系统，有人形象地比喻为“高原氧吧”，作用果然很大。

　　开车以来一直很活跃的记者们，此时也躺倒好些个。47岁的西安晚报记者金石鼻子插着氧气管，却还抱着笔记本电脑写稿：“我的双手不听使唤，老是发抖。”

　　21时20分拉萨海拔3760米

　　比原定时间早1个小时，首班进藏列车通过了拉萨的大门——白色拱型的拉萨铁路大桥，然后穿过柳梧隧道，拉萨火车站近在咫尺了。

　　乘客们的兴奋早已掩饰不住，大家趴在窗玻璃上张望，想早点看到雄伟壮观的拉萨火车站主建筑。“停了，停了！”有人呼喊着。经过25小时13分的长途跋涉，中国真正意义上的首班进藏客运列车走完1956公里的青藏铁路全线，抵达拉萨。而为了这一刻，中国铁路建设者们前后用了整整48年！

　　车门打开，热情的车站工作人员给每个乘客献上洁白的哈达。扎西德勒（藏语：吉祥如意），拉萨！扎西德勒，青藏铁路的建设者们！

　　48个小时里3次更换机车车头

　　今天5时30分,北京至拉萨首发列车抵达格尔木,在经过将近1个小时的物资补充和污物排放后,列车于6时30分启程，今晚将抵达拉萨。

　　据了解，48小时的旅行中，列车已3次更换机车。列车在西安站首次机车分离，更换了新的内燃机车，昨天下午抵达兰州时，列车第2次更换新机车。列车抵达格尔木后，增加了一辆新机车和一辆发电车来牵引车辆。

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　　上海

　　上海“西藏游”首发团上午启程

　　今天8时16分，由天域旅行社组织的“乘火车游西藏上海第一团”出发，22名上海市民乘坐K376次列车开始为期11天的“天路之旅”。

　　这个旅游团将在兰州转乘K917次兰州-拉萨列车进藏，7月13日返回上海，整个旅行要在火车上度过120多个小时。

　　首发团每人收费3980元。游客平均年龄近50岁，年纪最大的67岁。除导游外，旅行社专门安排了一位有着长期西藏生活经验的专业人士全程陪同，照料旅客。

　　火车赴藏的首发团出发后，上海不少后续旅游团队将紧跟出发。由于西藏当地的旅馆、地接等费用现在都因旅客增多而水涨船高，因此后续团队的报价肯定比首发团有所上浮。

　　另据铁路部门透露，上海至拉萨的列车很可能在下半年开行。

　　重庆　　

　　重庆重庆至拉萨旅客列车准点开出

　　昨天19时20分，重庆至拉萨的首趟旅客列车准点开出。

　　重庆至拉萨222次列车，沿途停靠广安、达州、西安、宝鸡、兰州、西宁、格尔木、那曲等站，将于4日18时28分到达拉萨，全程运行47小时08分。据了解，这趟列车共有4节硬座车厢、8节硬卧车厢、2节软卧车厢和1节餐车。据了解，重庆至拉萨全程3654公里，硬座票价355元，硬卧（上铺）712元、（中铺）733元、（下铺）754元，软卧（上铺）1126元、（下铺）1168元。

　　兰州

　　兰州至拉萨首趟列车供应藏餐

　　昨天116时45分，从兰州到拉萨的首趟旅客列车——917次列车准时驶出兰州站。记者从兰州铁路局获悉，为了方便乘客收藏，本次列车不剪票。

　　据青藏铁路公司西宁客运段餐车长马兰兰介绍，昨天自兰州发往拉萨的列车开始为旅客供应藏餐。

　　马兰兰介绍，餐车供应藏餐的品种有酥油茶、糌粑、如意羊排、咖喱牛肉、牛舌青笋等；酥油茶3元／例，糌粑5元／例。

　　此外列车还供应中式西餐、川味小炒以及青海回族风味的清真餐等。其中，有法式鱼排、水果沙拉、手抓羊肉、宫保鸡丁等。马兰兰说，针对青藏铁路旅客的不同需求，全段对工作人员进行了培训，目前列车服务已实现宾馆化。

　　作者：特派记者　季颖　曹刚