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新华网大连7月17日电（记者刘宝森、徐扬、温浩江）中国最长的跨海铁路轮渡工程烟（台）大（连）铁路轮渡船、港、桥联合调试17日在大连启动。这将为跨越渤海海峡的烟大铁路轮渡工程今年9月试运行奠定基础，由哈尔滨到上海的中国东部即将形成陆海铁路大通道。
参与这次调试的烟大铁路轮渡的首制渡轮“中铁渤海”1号渡船17日中午从天津新港造船厂驶抵大连旅顺羊头洼港。中铁渤海铁路轮渡有限公司负责人说，船、港、桥联合调试将进行1个月，如果调试成功，意味着烟大铁路轮渡初步具备开通的条件。
烟大铁路轮渡是中国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分。北起辽东半岛南端的大连旅顺羊头洼港，南至山东半岛北部的烟台市四突堤港，全长159．8公里，是中国继跨越琼州海峡的粤海铁路轮渡后距离最长的跨海铁路轮渡工程。
由烟大铁路轮渡衔接的东北至长三角地区陆海铁路大通道北起黑龙江省会哈尔滨，经哈（尔滨）大（连）线与蓝（村）烟（台）线、胶（州）新（沂）铁路、新（沂）长（兴）线相连，形成中国东部沿海地区一条新的南北铁路运输通道，从而使东北、环渤海、长江三角洲三大经济区域更加紧密相连。
目前，哈大电气化铁路、蓝烟铁路复线、胶新铁路、新长铁路已经建成，烟大铁路轮渡的开通成为贯通整个通道的关键环节。
这条陆海铁路大通道的建成，将大大畅通东北、环渤海、长江三角洲的铁路运输。地处中国东部的山东半岛和辽东半岛隔渤海相望，最短的直线距离仅有159．8公里，但两地的铁路物资交流不能跨海而行，只能绕道长距离运输，造成大量时间和资金的浪费。
据测算，东北与山东、华东地区的铁路物资交流绕行现有的（北）京山（海关）、（北）京沪（上海）和胶（青岛）济（南）铁路，要比经烟大铁路轮渡多走约600－1600公里。
东北、环渤海、长江三角洲三大经济圈经济总量约占中国ＧＤＰ的1／3。2000年，仅东北地区和山东省两地经铁路完成的物资交流量就达1446万吨。而烟大铁路轮渡渡船既可渡运火车，还可渡运汽车、旅客，初期铁路货运上行（大连至烟台方向）380万吨，下行（烟台至大连方向）300万吨，汽车滚装运量8万辆。远期铁路货运上行670万吨，下行570万吨，汽车滚装运量18万辆。
山东大学教授黄少安说，东部陆海铁路大通道北上能与横贯俄罗斯的欧亚大陆桥相接，南下与横贯中国的欧亚大陆桥陇海线相交，并直达长江三角洲、珠江三角洲现代化综合交通运输体系，为中国沿海、东北亚及环太平洋地区的经济发展和形成大市场创造了重要条件。
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