南京日报报道港口、机场、物流基地……这些承载南京物流业及临港产业的发展平台，正进行着载体容量的全面扩容。到2010年，港口货物吞吐量翻一番以上，达到2．5亿吨；港口集装箱吞吐量翻两番以上，达到320万标箱；空港旅客吞吐量、出入境人员、货邮吞吐量、外贸货运量各翻一番，分别达到1000万人次、110万人次、30万吨、12万吨；全市物流业增加值占生产总值比重达10％以上。承载着建设“长江国际航运物流中心”的梦想，南京沿着既定的航道“起航”了。

　　凸显区位价值，端出1500亿元投资总盘子

　　区位优势，正在成为经济发展中不可复制的先天禀赋。作为长江流域中心城市，省内唯一的国际空港城市，南京的区位价值在新一轮发展中脱颖而出。2005年，省委常委会来南京调研时，提出南京要尽快建设成为“长江国际航运物流中心”。省“十一五”规划中，南京被列入了铁路、公路、港口、航道、航空建设的重点城市。南京面临着完善城市功能、提升中心城市地位的战略机遇。机遇中南京迅速起步。港口、机场基础设施掀开新的建设高潮。南京港计划投资60亿元，建设龙潭、西坝、铜井三大港区，共计29个码头泊位。禄口国际机场扩建国际候机厅、新建滑行和飞行跑道，设立中国邮政航空速递物流集散中心等。龙潭、禄口空港、江北化工、王家湾—丁家庄、江北金属建材五大物流基地加速建设。海港国际航线、沪汉蓉铁路宁合线南京段、纬七路过江隧道、汽车客货运站点新建和改造等一批配套基础设施项目即将实施。据悉，围绕“长江国际航运物流中心”，南京累计端出约1500亿元的投资总盘子，预计全部项目建成后将有约1800亿元的产出。到2010年，南京基本形成以南京港、禄口国际机场、铁路、公路枢纽货运站为枢纽，以五大物流基地为节点，以信息化支撑的铁路、长江水运、公路、航空和管道五种运输方式相衔接的长江国际航运物流网络体系。

　　港工贸互动，创建高效的经济发展模式

　　新生圩港是南京港的第一个外贸港区，1984年建成后，其后方腹地的经济迅速发展起来，新港开发区依港而生。龙潭港开建，龙潭物流基地毗邻而建，国家级保税物流中心等平台相继搭起来，坤源、东方、高博等货代公司进驻，并引来了德国欧萨斯环保锅炉、金鹰粮油等大型临港加工企业。南京空港物流基地建设全面提速，建成后的物流基地主要开展医药、IT、电子以及精密化工等产品配送。邻近312国道的王家湾——丁家庄物流基地车水马龙，三菱、格兰仕、奥克斯、TCL等品牌空调进进出出……一个以港口为依托，沿江临港、现代物流、航运服务和城市服务产业为特色，港工贸相结合的高效经济发展模式，正逐渐创建起来，并列入了新一轮发展的重点。随着长江国际航运物流中心建设的深入，其承载力将进一步提升，内涵将进一步丰富，反过来，它们也将支撑着该中心的建设。

　　区港联动，推动长江国际航运物流中心地位形成

　　今年5月，作为全国首批试点的南京龙潭港保税物流中心（B型），顺利通过国家海关总署、国家财政部、国家税务总局、国家外汇管理局组织的联合验收，正式封关运营。该平台的搭建，给南京建设长江国际航运物流中心带来了崭新机遇。“建设龙潭保税物流中心、龙潭港区和龙潭物流基地三区联动的南京龙潭保税港区，确保南京开放型经济发展始终处于主动、领先地位。”区港联动，建设自由贸易港，这样的发展思路在“长江国际航运物流中心”建设规划中清晰可见。香港、新加坡、汉堡等著名的港口城市，正是依托自由港的政策优势，有效地推动了国际航运物流中心地位的形成。龙潭港区具有独特的区位优势、多样的联运方式、强大的港城依托，完全有条件实现港口、物流、保税、产业“四位一体”的联动效应。目前，市有关方面正在做这方面的努力。南京日报记者施勇君