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王飞 摄
本报记者 王飞、陈穗华、蒋悦飞
在昨天的花都空港经济论坛上，两大消息引起了媒体的广泛关注：作为目前国内最大民营航空公司的深圳航空，即将变身为一家低成本航空公司，而有数十年历史的海南航空将从市场上“消失”，取而代之的将是大新华航空公司。
深航正式启动低成本之路
“现在我们要沉下来做事，还不方便接受采访，”在花都空港经济论坛期间，本报记者三度约访深圳航空总经理李昆都被其委婉回绝。茶歇期间，再度被本报记者缠上的李昆终于开口了，“深圳航空未来将变身具有中国特色的低成本航空公司，但深航不会照搬其他低成本航空公司的运营模式，我们希望做到低成本和高服务，也就是说减少一切不必要的成本，打造一家精品航空公司。”但对于敏感的票价问题，李昆仍避而不答。
记者了解到，就在前几天，中国民航企业管理研究基地深航分基地、中国民航大学安全管理研究深圳试验基地、南京航空航天大学民航工程与信息技术深圳研究基地同时落户深航，而《关于有中国特色低成本航空公司运营模式的研究》将是三大基地研究中的一项重要内容。
目前，深航已率先跟民航总局提出申请，并研究如何建设低成本航空公司。如全行业的人机比为200∶1，深航已做到88∶1。李昆认为，“通过提高管理效率，我们所有项目的成本都有下降潜力。”
据了解，目前国内只有春秋航空实现了真正意义上的低成本运作，而深圳航空的加盟将为中国低成本航空注入新的血液。
海南航空将从市场上消失
在陈峰的领导下，有着数十年历史的海南航空已成为中国民航业的“活力”典范，然而，或许在今年年底之前，人们将很难再寻觅到带着“海南航空”标识的客机了，取而代之的将是“大新华航空”。
“从海南航空创立至今，我一直伴随它成长，”海南航空常务副总裁王英明昨天接受本报记者采访时动情地表示，“实在有点不愿抛弃这么好的一个牌子，但‘蜕变’成大新华更符合我们长期的发展规划。”
据了解，目前海南航空已经以2元/股的价格完成了28亿股社会法人股的定向增发。“定向增发后，新华控股成为海南航空的第一大股东，这意味着大新华航空进入了最后的筹备阶段，”王英明向本报记者透露，“只需要敲定最后一些细节问题，大新华航空就可挂牌成立，很可能会在今年的10月份。”
大新华挂牌后，海航集团旗下的航空公司如海南航空、长安航空、山西航空等都将统一为“大新华航空”，而海航也将从区域性航空公司真正转变为全国性的航空公司，与国航、东航、南航相提并论。
记者观察
民营资本终将谋得“一席之地”
2002年10月11日，国内民航业经历了首次变局：中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司在人民大会堂正式宣告成立，通过“拉郎配”的方式，中国民航业形成了“三足鼎立”的市场格局。
2年前，民航总局一纸“规定”打开了民营资本进入民航业的大门，春秋航空、奥凯航空、鹰联航空三大民营航空公司相继成立，正式结束了民航业“国有独营”的历史格局。但这些民营企业由于规模小、机队少，只能在“夹缝中求生存”，难以撼动国内民航业固有的市场格局。
而今天，民航业“三足鼎立”的局面正在被悄悄改变，倡导此次变局的仍然是民营资本。
首先是深圳航空，这家处于快速发展期、总资产达40多亿元的航空公司成为了民营企业，随即便宣布将变身为一家低成本航空公司，掀开了“国退民进”的序幕。
现在轮到了海南航空，新华控股成为大新华航空的“间接控制人”，“海航系”向“大新华航空”的转变，指向的是中国民航史上第一大民营航空集团。
这意味着未来国内民航业“三足鼎立”的局面将被打破，民营资本也将在中国民航业中谋得“一席之地”。 | |
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