一个关于交通枢纽的旧梦

　　一百年前，以青岛港为起点的胶济铁路开通了，它连接了东北、西北内陆和东南沿海的广大地区，腹地货物更多地选择了经铁路从青岛转运，从此，一直由烟台所扮演的北方最重要通商口岸的角色，被无情地改变了，一条胶济铁路使青岛成为运输业的区域中心，且盛况空前。烟台山下，只剩下10余处外国领事馆还在孤零零地见证着当初的繁华。

　　此后，一个梦想始终令烟台人挥之不去：如果重整旗鼓，再造区位优势，打通一条海上捷径，使烟台从交通末端变成交通枢纽，烟台是有可能重温“中心”旧梦的。

　　烟台－大连航线是我省及诸多内陆省市通往东北的黄金水道，两地间海上距离仅159.8公里，绕渤海湾的铁路里程却有1801公里。长期以来，由于受地理条件的限制，东北地区与山东省、华东地区的客货交流只能陆路绕行，既增加了运输费用，又延长了运输时间，降低了商品的竞争能力。机遇摆在了烟台面前。据专家估计，水路运输成本是铁路的1/6，公路的1/28，航空的1/78。于是，从上世纪80年代起，黄渤海成了梦开始的地方，大大小小的客货滚装船在这个蔚蓝色海湾里掀起一轮轮冲击波。从1990年全面启动到2000年的十年间，增加客滚船航线11条，增加客滚船公司18家，投入营运的客滚船45艘。甚至国家铁道部在通盘布局中，也在烟大航线上掷下铁路轮渡这枚棋子，这些无疑使烟台重塑区位优势变得更为现实。

　　然而，随着船舶的急剧增加，“僧多粥少”的局面不可避免地出现了。同业竞争加剧，货源吃紧，不少航运公司经营效益不佳，事故不断。近5年来，该航线共有8艘二手老旧客滚船退出市场，烟台5家客（滚）船公司经整合重组变更为2家，另有6家客（滚）船公司因存在船舶老旧、企业弱小、管理落后等显著问题被淘汰出局，烟大航线客滚船的运力、运量暂时达到了一种相对的平衡。

　　今年9月，中国最长的铁路轮渡烟大铁路轮渡将正式通航，我们在准备为重温“中心”旧梦而举杯相庆时，也应当看到，全国最大客滚船“渤海金珠”轮与之同时投入使用，其姊妹船“渤海银珠”将在春节前后开始运营。而此前，大型客滚船“葫芦岛”“普陀岛”投入烟大航线仅一年，还有一些大型客滚船的建造或引进已在紧锣密鼓地进行，这些建造费用在3亿元左右的客滚船又分属不同的船公司，烟大航线间客滚运输的新一轮搏弈已初见端倪。

　　距冬季季风入境尚有一月，但当下的渤海湾已风生水起，因为一股造大船、造豪华船之风正席卷各客（滚）船公司，也因为有更多的人都在思索这样一个问题：新一轮的竞争带给我们的会不会是上一轮的竞争结果？丁茂原