中国造船业惊吓了韩国？

　　到2015年甚至2010年，中国取代韩国成为世界造船业的龙头老大，未必是痴人说梦。

　　撰稿／詹小洪

　　在韩国经济中，造船业的地位和作用举足轻重。

　　首先，它是韩国出口创汇贸易顺差最多的产业。1969年，韩国开始出口船舶，大都是250吨级的小型远洋渔船，仅创汇614万美元。2002年突破100亿美元，达105亿美元。今年头8个月已经出口金额达135亿美元，估计全年出口额要超过220亿美元。据韩国报纸报道，今年造船业顺差将达到190亿美元，约占韩国外贸顺差总额的70％。因此造船业是韩国名符其实的出口创汇第一大的产业。

　　其次，在韩国经济支柱产业中，造船业是韩国唯一在世界称霸的行业。以前世界造船业的霸主是日本。进入21世纪后，韩国取代了日本。衡量一国造船业地位的指标有：新承接船舶订单数量、订单余量（或手持订单量）、造船完工量。据世界造船、海运动态分析机构英国克拉克森（Clarkson）公司统计，2005年的这三项指标中，韩国分别占世界市场份额的38％、38％和36％，均占据世界第一的位置。在世界造船10强企业中，有7家是韩国企业，前5家全部是韩国企业。

　　近年来，油价飞涨对其他行业是灾难，但对造船业却是福音。各国海运公司为抵消高油价开支，纷纷通过订购超大油轮、液化天然气船（LNG）、大型液化石油气（LPG）来达到降低运输、物流成本的目的。这就催生了建造超大吨级油轮的竞争。这些超大油轮技术含量高、造价高、附加值也高。如一艘LNG船造价就高达2亿美元以上。至今年5月底，世界55艘8万立方米级的LPG船订单有45艘落到了韩国造船企业手中。

　　这几年，集装箱船建造正朝大型化发展。迄今世界上最大的集装箱船还没有超过可装运1万个TEU（集装箱）的船，但这种面积达两个足球场大的超大型轮船很快就会出现。去年1月，韩国现代重工从中国远洋集团获得了4艘1万TEU级、总造价5亿美元的大型集装箱船订单，预计2007年交货。据说，这家船企还完成了1．2万TEU级集装箱船的技术开发，正在积极争取订单。韩国造船业协会会长颇自负地说：“韩国三大造船公司的设计、建造能力已发展到可以建造1．5万TEU级的地步”。

　　但是，起步较晚的中国造船企业的崛起，则让韩国造船巨头们担忧不已。在韩国主流报纸上，不难看到造船业的一些“中国威胁论”。

　　据报道，中国造船业占世界市场份额（以承接新订单统计），2000年只占5．6％，2002年占7％，2005年所占的份额猛增：造船完工量为17％，新承接船舶订单为23％，手持船舶订单为18％。特别是新承接船舶订单首次超过日本，居世界第二位。如果说近5年来韩国造船业年均增长为25％，中国则为40％。

　　2005年，世界前10位造船企业名单中，中国只有大连造船进入。到2006年6月底，前10位企业中已有2家中国企业，大连造船还升至第五位。如果看全球50强造船企业，似乎对中国更有利。中国和日本各有15家，韩国只有9家，虽然韩国其中7家还是进入了前10名。

　　专利申请数是最能衡量一个国家造船业技术研发水平的重要指标。2001－2003年，韩国造船业申请的专利分别是341件、320件和345件，增加缓慢。而中国2001年专利申请数为305件，2003年猛增到576件，增长了1．9倍。

　　在造船技术方面，中国最近首次成功建造了（除豪华游船以外的）技术要求最严格的LNG船。中国的南通中远川崎船舶工程有限公司去年也承接了4艘1万TEU级的集装箱船的订单，最近进入建造工程阶段，令韩国同行紧张万分。

　　尽管目前中国造船业与韩国相比还差得很远，但是韩国造船业同行则惊呼，到2015年甚至2010年，中国就要取代他们成为世界造船业的龙头老大。这未必是杞人忧天。

　　韩国将中国造船业的高速增长归因于：政府可以运用行政力量合并厂家，做大做强造船企业；国营造船企业资金雄厚；政府强调“国油国船运输”；低价劳动力等等。

　　笔者则认为，中国造船业发展最重要的动力来自中国经济的高速增长，以及大大得益于近几年大型海港的相继建成。