林吉明口述实录

　　法制网记者 杨傲多

　　林吉明，大连新船重工有限责任公司总装制造二部副部长。十几年来从施工员、区域监造师到主管一条船的主管监造师，参与了30多艘船舶的建造，尤其是作为VLCC船项目经理,亲身经历了中国首制超大型油轮的诞生全过程，这也是我国造船史上零的突破。2004年林吉明被评为大连市特等劳动模范、中国船舶重工集团劳动模范和中央企业工委劳动模范，2005年获辽宁省劳动奖章。

　　9月21日上午10时30分，记者在北京如约拨通了林吉明的电话，他的声音从电话那端传来，尽管环境有些嘈杂，但他的声音十分清晰———

　　喂！我的办公室就在车间，靠着海边，时时与大船做伴。

　　我一生中难以忘怀的，就是亲身经历了我国首制超大型油船的诞生全过程，那时我是项目组的经理。2004年6月28日，当30万吨超大型油船试航返回的时候，已经是23个月过去了，大家都在甲板上眺望的时候，我却睡着了。回想起从开工到最后完成的整整743天，真是心潮澎湃啊！

　　你可能不了解VLCC，它是超大型油轮“VeryLargeCrudeCar-rier”的英文缩写,载重量一般为20至30万吨,相当于200万桶原油的装运量。全世界有400多条。

　　30万吨是个什么概念？30万吨超大型油船船体总长333.5米，相当于35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，而站在一栋每层高为2.6米的21层楼上，你才能够得着30万吨驾驶室上方雷达桅的底端。30万吨的总涂装部位面积也达到前所未有的98.4万平方米，相当于170个足球场那样大。

　　“建大坞、造大船”是几代造船人的梦想。1998年，机会终于来了，我们大连新船得知伊朗油轮公司要采购5条VLCC，有人向中船总贸易公司询价。我们立即抓住机会，组成洽谈小组，赶往德黑兰。说实话，当时的机会十分渺茫，我们的对手都是世界造船界的“大腕”：日本三菱、韩国大宇等等，而且中国在VLCC建造上没有任何业绩。

　　但中国的造船人有一股韧劲，采取了“步步紧逼”的战术，以优越的条件一方面耐心地消除伊方顾虑，一方面积极从技术上与对方沟通。正在此时，一直关注中国船舶工业的时任总理朱镕基和副总理吴邦国对承接VLCC项目给予特别关注。正是有了方方面面的支持，才使大连新船重工在极其不利的条件下坚定地走下去，这同时也给伊朗方面增加了信心，大连新船终于拿到了订单。事后国家有关部门的人士评价说，一个企业项目能惊动上至党和国家领导人，下至各级地方政府，实属罕见。

　　VLCC合同的承接和签订来之不易，而要把一纸合同变成一条完整的超大型油轮就更难了，因为这不仅对从未涉及过这个领域的大连新船重工来说是一次严峻的考验，而且也对大连新船重工的设计能力、建造水平、组织管理等各方面都提出了更高要求。

　　造船过程中，经历的困难险阻就不用说了。有一次，船东认为管系布置不合理，提出改动的要求，当我方提出修改意见后，却迟迟得不到明确的答复。我只好把船东的监造桑尼先生拉到船上，让他拿出意见，当即表态。我当时认为，工程过程中，重复不要紧，主要是能连续下去。

　　等到了实施航行驾驶集成的驾控台阶段时，德国STN公司拿出图纸给船东看，船东提出了长达三页纸的修改意见，在我方看来，有的合理，有的不合理。驾控台包含电脑系统、电子海图、雷达和GPS全球定位系统，是整只船的神经系统，就像人的大脑一样。德国STN公司一直等待船东的回信，拖了长达半年，我只好作了修改决定，给德方发了传真。

　　经过大连新船重工上上下下艰苦卓绝的努力，第一条VLCC于2001年交付使用。30万吨船舶的建造质量取得了挪威DNV船级社和船东的高度评价。NITC船东称30万吨超大型油轮1号船为“PioneerofChina”（中国先锋）。桑尼先生平日里不苟言笑，检查起活来近乎于苛刻，而就在这条船要交工的前夕，他的评价却不吝溢美之辞，他说，大连新船重工建造的VLCC，比我们在韩国船厂建造的VLCC性能要更优越些，取得的认可证书肯定也要多。

　　让我们出乎意料的是，与韩国大宇1995年建造的VLCC相比，我们建造的VLCC有很多“过人”之处：船型优化、船体结构40年疲劳寿命、超级货油系统、实现一人桥楼驾驶；压载水舱、货油舱涂漆区域、污油舱和淡水舱油漆可达10年保证，船体外表面油漆可达5年保证；特别是在船舶振动控制方面取得了重大突破，获得了只有豪华油轮才有的舒适度一级证书。打个比方，如果你躺在船上，等到船开起来，你基本上都感觉不到。船上还带有VDR(航行记录仪，俗称黑匣子)。这些我们大大领先于日韩。在当年的挪威DNV船级社印制的挂历上，还有咱们的这艘大船呢。

　　“能造VLCC，就能造航空母舰”是世界造船业公认的一种说法。能不能建造30万吨超大型油轮也早已成为衡量一个造船厂，乃至一个国家造船能力的标尺。

　　我国国防科技工业坚持军民结合、寓军与民，而船舶工业正是典范之一。随着国内经济建设的发展和人民生活水平的提高，对石油产品的需求越来越高，我国已成为全球第二大石油进口国。保障石油战略运输这一大问题，就变得日益重要和突出。以前我国每年进口的原油80%主要依赖国外航运公司运输，我国自己的船队只能承运很少的一部分。虽然中远集团、中海集团和中外运也有运输船队，但不是我国自主生产的。自从1999年正式签署第一批共5艘VLCC建造合同，开始进入VLCC建造领域，到“十五”末，我们已经累计承接建造25艘VLCC，其中一部分是给国内自己建造的，这就为我国的原油运输提供了安全保障。

　　小资料

　　VLCC的承接建造，是中国造船史上的一个里程碑。从1958年中国诞生第一条万吨轮“跃进”号，到1993年中国承接建造第一条15万吨散货船，我们用了45年时间；而完成5万吨船到30万吨船的建造，我们却仅仅用了6年时间。最重要的转折是，它带动了整个中国造船业，因为国际造船界有这样一个认同：如果中国一个造船厂能造VLCC，那就意味着其他的船厂也能造。