三峡渔民156米水面上的生活

　　卷起裤管就可以淌过的香溪河，如今变成了一条难以逾越的大江。

　　10月9日，这是三峡蓄水第19天，目标水位156米。几天后，香溪河将更为宽深。

　　“蓄水后就不能再种庄稼，我们就不是农民了。”三峡腹地秭归县凤凰山脚高低起伏的“农田”里，许多村民正忙不迭地抢收芝麻，这些农作物是他们见缝插针种的。在接近水面的一块平地里，村民们撑起了简陋的窝棚，远处三峡大坝清晰可见。村民正在与不断上涨的江水赛跑。

　　3年前，三峡首次蓄水。水位由98米升到135米，一个600多公里长的水库形成，“高峡出平湖”景观初现。如今，从135米到156米，重庆9个区县再次淹没在不断提高的水位下。

　　“以后我们就是渔民了。”不断升高的三峡水位改变了村民的身份，也改变了他们的生活方式。现在，水已经成为当地人的“关键词”。之前，他们习惯了山区生活。

　　峡江人的“水生活”

　　站在秭归县归州镇香溪河和长江交汇处，甚至分辨不出哪个是香溪，哪个是长江。

　　在黄阳畔渡口，屈老汉正在等渡。轮渡设在一个树木茂密的拐弯处，差不多1公里宽的江面隔断了两岸的联系。屈老汉说，轮渡送人到对面去还没有回来，他在这里等差不多1个小时了。

　　轮渡是不定时的。“没有人或者人太少，船就在原地等人，直到过渡的人‘凑足’为止。” 屈老汉说，过渡要特别注意时间，搞不好就只有苦等。因此，经常有人在河边喊渡船，有时村民回来晚了，还要家里的人跑到轮渡上叫人去接。

　　“水涨起来后，虽然只是一江之隔，我们的出行却很不方便。”屈老汉说，“以前过河很是随意，现在水大了，出门必须乘坐轮渡，过河费高，我们只好减少出门的次数，必要时才出门。”

　　一位向姓村民说，轮渡费每次2元、3元不等，这样算下来，每年一户人家花在过河上费用就要500-600元。对于当地农民来说，这是一笔不小的开支。

　　上涨的水面影响的还不止于此。柑橘是屈老汉家里的主要经济来源，蓄水后，将柑橘运过河，困难很多。以前是用小渡船运的，现在只好用汽车轮渡，因为江面风浪实在太大。

　　但平时，汽车轮渡只在主要港口摆渡；卖柑橘的时候，它们才游弋到长江的支流，方便柑农运输柑橘，因此柑农必须尽快将柑橘卖完，否则只好烂在家里。

　　“大的汽车每过一次是100元，小一点的拖拉机每次是60元，这些钱都要我们出。虽然我们的柑橘品质比较好，但买主一听要过河就不停压价，所以这里柑橘要比其他地方便宜。”屈说。

　　水涨起来了，香溪河里的鱼船也多了起来，河道沿岸随处可见忙碌的渔船和渔民。香溪长江入口处，51岁的李延林老汉的机帆船泊在绿波荡漾的江面，他现在是个渔民。和李老汉一起打鱼的还有其他的村民。以前，他们的身份是种柑橘的农民。他们说，蓄水后农田减少，他们就改行了。

　　现在是银鱼的高峰期，他们每天凌晨四五点收网，将捕捞的鱼拿到市场上去卖。为了让更多的银鱼入网，李老汉们晚上用450瓦的灯泡架在网上诱捕。有时一晚就可以捕一两百斤，有时整整一天，一条都捕不到。

　　“有水就有鱼，我们的土地少了，但我们可以打鱼。”香溪河上的一位渔民说，“现在我们天天在船上，在水上。”

　　航运之变

　　香溪河长江入口处，也是秭归县港航局香溪所趸船锚泊地。9月19日上午11点，28岁的海事员付涛站在船首指挥，十多个工人操作着机器，锚链从他的面前滑入江中。

　　在众人的吆喝声中，“金飞号”缓缓靠岸。付涛说，为了应对三峡蓄水，秭归县港航局启动了应急预案，并调配10艘船舶作为应急预备运力，隶属于快通公司的“金飞号”客船就是其中之一。“从9月16日至10月15日整整一个月，这艘船就泊在这里待命。”

　　身为香溪地方海事所负责人，付涛一语中的，“156米蓄水后，江面宽了，风浪也大了。”不过，对长江上游的重庆来说，萦绕多年的通航之梦就要实现。三峡总公司的消息称，蓄水156米，航道改善里程约570公里；淹没主要滩险约130处。库区航道最窄处将由现在的60米增加到150米，万吨级船队畅行无阻。

　　不过，由此而来的还有一些令人担忧的因素。水位抬升后，川江两岸长期固定不变的礁石、突咀等航行参照物大量淹没；部分山体将出现滑坡险情，威胁到船舶航行安全。此外，因为水深增大，船舶没有足够的锚链，铁锚无法抛至江底，部分河床礁石密布锚易卡死，可供选择的锚地很少。

　　即使如此，重庆人更加津津乐道于诸多“有利因素”。毕竟，今后这个位于长江上游的西部大都市，将拥有更加便捷的水上交通。

　　三峡总公司枢纽管理部一位负责人告诉记者，三峡水库蓄水至156米高程，丰都到长寿河段将由自然河段变为库区水域，回水至铜锣峡郭家沱一带。部分通航支流河口段航道状况也将得到较大改善。其中，仅长寿以下的长寿、涪陵、万州等港口水域水深等停泊条件将大为改善，成为深水港。船闸完建后，万吨级船队可直达朝天门，三峡将成为名副其实的“黄金水道”。

　　而运输成本也将大幅度降低。数据测算，万吨级船队直抵朝天门，成本将从目前每吨公里5分钱的基础上，再降低四成。这远低于陆路运输每吨公里0.5元左右的成本。而对大型轮船而言，宜昌至重庆之间的航程可以缩短约6小时。这也意味着，深居内陆的重庆，货物借船出海的成本将进一步降低。

　　三峡旅游东移

　　3年前，三峡工程首次开闸蓄水，“高峡出平湖”带来了新三峡旅游。人们说，“三峡旅游东移”，这引发了宜昌、重庆两地激烈的争论。3年后，三峡工程再次蓄水到156米。时过境迁，两地开始携手，推动三峡旅游品牌。

　　凤凰山和秭归县城的山腰公路边，几个小贩在摆摊兜售旅游纪念品。小贩是附近的村民，移民后改行做起了纪念品生意。“生意还可以，每天有钱赚，好的时候一天一百多。”一位摊贩说，“等蓄水结束了，肯定能吸引更多的游客来观光，到那时生意还会好一些。”

　　而来自重庆、宜昌两市旅游部门的消息表明，水位从135米到156米，三峡库区将有39处景点受到淹没影响，同时新增25处新景点，还有55处景点的旅游开发价值得到提升。

　　早在2003年三峡首次蓄水时，重庆市旅游局负责人乐观表示，水位抬升30米甚至50米，对于一个海拔1000多米高的峡谷景观来讲是可以忽略不计的。

　　事实上，从3年来市场反馈情况看，位于三峡第一大支流大宁河上的小三峡已受到蓄水的影响。三峡蓄水后，小三峡的惊险性、刺激性大大降低，一些景点被淹掉了，新景点开发上还没有跟上去，这对其旅游产生了不小的冲击和影响。

　　这次，重庆市旅游局局长王爱祖说，当地旅游局、旅行社、景区已吸取了3年前的教训，他们在宣传、接待设施建设及服务质量等方面下了很大功夫。

　　事实上，三峡蓄水后形成了名副其实的“高峡平湖”，传统的一线游正在被多种组合的腹地游所代替。

　　三峡环坝旅游发展集团总裁濮建新称，三峡作为世界四大内河游轮市场之一，拥有唯一的峡谷风光，但接待旅客量却只相当于莱茵河的1/6，尼罗河的1/3。蓄水后，新三峡旅游丰富而独特的资源为度假游提供了有利条件。

　　“三峡游从观光到度假”的观点得到了鄂渝两地相关部门及景区的赞同。而今年形成156米水位，将是三峡工程完工后库区常年水位的平均值。旅游界人士介绍，这意味着库区及两岸景观基本定型，新三峡游也将随之逐步成型。

　　早在7月20日，国家旅游局局长邵琪伟率队赴三峡考察，宣布将拿出1000万元给三峡库区，用于库区码头、道路和景点的升级改造。8月，湖北省政府启动了《湖北三峡旅游发展控制性详细规划》编制工作。按照这一规划，今后将在景区建设上投资过亿元。

　　而国家旅游局正在大力提升三峡游的国际市场地位。9月上旬，国家旅游局组织重庆、湖北三峡库区沿线景点和旅行社负责人，专程抵达加拿大和美国，联合展开今年规模最大的一次国际促销活动。湖北省旅游局人士透露，这标志着鄂渝两地的合作再度升级，也意味着国家旅游局开始打造三峡游“定型版”。

　　“库区各个景区一系列实质性的合作方案正在落实”，湖北大学旅游发展研究院院长马勇说，三峡旅游将会借景区升级定型之机，迅速走向成熟。

　　本报记者 聂春林

　　特约记者 汪 洋 屈 祥 许 勇