各方配合演练磁浮列车四种高空救援方式
曾经失火处再练逃生
新工具一:逃生管道
10名乘客坐滑梯自救
“立即放下逃生管,组织乘客逃生。”在灭火自救无效的情况下,控制中心要求司乘人员打开列车安全门,放下逃生管,组织乘客自救。
磁浮列车采用高架轨道,轨道最高处14米,最低处2米,平均高10米。每列磁浮车有5节车厢,满员470人,其中包括司乘人员5人。考虑到乘客的逃生问题,列车每节车厢自备了4个直径约半米、长10多米的逃生管。
这种看起来像是排风用的蓝色管道,只有在紧急情况下,才会被乘务员放下;乘客只需顺着管道下滑,通过身体的伸展和收缩来控制与管道的摩擦力,即可以下滑逃生。因磁浮列车高架轨道有高有低,这种逃生管装有拉锁一样的东西,可以随处打开把逃至地面的乘客放出来。
“像坐滑梯一样,顺着管道往下滑。”在乘务员的指挥下,10名乘客分成2组,通过逃生管滑至地面。“一个一个来,不能拥挤,否则会造成踩踏。”乘务员要求被困乘客不要惊慌,依次逃生。
新工具二:曲臂云梯
老弱者从“天梯”逃离
尽管铺设了气垫,但不少乘客依然被困车内。这时,塘东、张江、铜山3个消防中队的曲臂云梯车先后赶到现场。消防队员直接把云梯架设到列车的3个安全出口处,云梯成了挽救生命的“天梯”。
在消防队员的指挥下,乘客顺着云梯从10多米高的列车上逐个走下。一些年纪较大以及紧张过度的乘客,则被消防队员安排在曲臂云梯车的一个站立平台上,将他们放到地面上。最终,几十名乘客通过云梯,逃生到地面的安全位置。
新工具三:救生气垫
“跳轨人”转危为安
火势蔓延、浓烟弥漫最终封住了乘客通过逃生管下滑的自救通道。眼看明火愈烧愈旺,看着10多米高的轨道,几名乘客选择了跳轨求生。不幸的是,因为列车轨道较高,跳轨的几名乘客全部摔伤。
3分钟后,龙阳、张江等消防中队也先后赶至现场,灭火救人。消防队员到场后,立即在聚集乘客较多的第1节和第3节车厢下方,铺设4米见方的救生气垫,同时帮助120救护人员转移跳轨受伤的的乘客。在消防队员的指挥下,先后又有6名年轻的乘客跳到气垫上,成功逃生。
新工具四:垂直绳索
受伤者用“蚕蛹”滑送
因为浓烟剧烈,几名体质较弱的乘客渐渐有些吃不消。为加快救人速度,消防队员沿列车上悬下的垂直绳索,很快爬上了悬在空中十多米高的车厢,把因“受伤”无法行动的“乘客”固定于多功能担架内。这些担架内的乘客因为包裹严实,远远望去像一个个“蚕蛹”。这些“蚕蛹”随后被用绳索从车内滑送至地面。整个下滑过程中,“蚕蛹”始终由地面上的消防队员牵制,以控制其下降速度,确保伤员的安全。被困乘客全部被救后,消防队员开始兵分两路,强攻灭火。
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晨报记者专访市消防局副局长朱海林
磁浮着火成功施救没问题
朱海林副局长告诉记者,磁浮列车的高架轨道平均高达10米,列车在这么高的轨道上运行,一旦发生火灾,确实给扑救和人员施救带来了较大困难,但只要掌握一定的自救本领,成功施救是没有问题的。
他表示,首先在全长30公里的磁浮轨道上,设有多个应急处置点。一旦发生故障,列车会在控制中心的指挥下就近停靠在应急处置点,而这些应急处置点下方都设有应急消防通道,并配有消火栓等灭火设备,足以保证消防部门在最快的时间内进行灭火救援。
据了解,这次大型消防实战演习,旨在增强紧急状态下磁浮列车司乘人员及乘客的自防自救能力;同时也是为了提升消防队伍扑救高难度火灾的组织指挥能力。 (责任编辑:车东哲) |