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主持人：各位网友大家好！这里是网上车市与千龙网在北京车展现场的联合直播室。今天我们非常荣幸地请来了比亚迪的副总经理孙旭先生，孙总您好。孙旭：各位网友大家好。
主持人：在本年度全球A级汽车展览会的收官之作——2006年北京国际汽车展览会，比亚迪汽车带来了哪些车型参展呢？
孙旭：我们这次参展主要是围绕两个概念来做。一个概念我们称之为中国的第一款硬顶敞蓬跑车，我们给它取的名字叫F8。这款车是我们比亚迪自主研发的硬顶敞蓬跑车，而且硬顶敞蓬跑车这个技术在国外也只有少数几个大的品牌掌握，我们在这块算是比较大的突破，这是中国的第一款。另外，我们推出了全世界领先的动力技术，我们叫铁动力技术，它是用的“铁电池”，搭载在F3上，我们推出了F3E的电动轿车，这款车的整个技术水平在全世界都是领先的。
主持人：在您刚才提到的车型中，您认为哪款车可以称得上是其中的亮点？
孙旭：这两款车都是亮点，都具有很重要的一个，像F8硬顶敞蓬跑车，发动机是搭配着我们自主开发的BIVT发动机，信息系统都是可变的。所以，这款车的发动机技术非常好，另外底盘是纯粹的跑车底盘，再加上内饰、电子控制方面，还有硬顶开合的折叠技术，在全世界的横向对比来看，我们认为在全世界都是不差的。当然我们的品牌比别人差，需要品牌积累。当然，我们的铁动力技术在全球是领先的，体现在三个方面，一个方面是容量非常大，充一次电在综合工况下可以行驶350公里，非常厉害，现在在全球都是领先的。在某些工况下甚至可以行驶到570公里，容量大。
另外，它的经济性非常好，F3E行驶100公里只需要耗12度电，如果按1度电需要6毛钱来算，只需要7块钱。这是非常好的。如果燃油车按7升油来算的话，也需要30—40块钱，我们只需要7块钱。100公里就可以省这么多钱。
主持人：刚才您给我们简单介绍了这两款车，您心中对它们有怎样的预期呢？
孙旭：F8这款产品是基于市场调研的结果，我们通过前期的市场调查，中国硬顶敞蓬跑车市场，现在还没有这种产品，我们想能够有能力推出这么一种产品，也是对空白市场的填补。当然，这个市场做了调查之后，我们认为足以支撑这个市场的良性发展，我们希望这款车以后每年能够做到2万辆。
另外，电动车这块是新兴的技术，也是未来汽车发展方向之一，因为现在能源的问题很紧张，环境污染的问题很严重，所以我们想电动车能够比较好的解决这些方面的问题。原来电动车发展主要的障碍是几个问题，一个是充一次电续航里程短，另外它的充电时间慢，再一个是经济性、寿命。我们的铁动力开发出来是具有突破性的动力系统，它能够把这几个问题有一个很好的解决。所以，这款产品我们也寄予了非常高的期望，在车展之前，已经有很多欧洲、北美的客户找我们，因为电动车市场现在在北美和欧洲开始比较兴旺的市场，他们找到了我们，因为我们这款产品放在全球都是很有竞争力的产品。所以，这两款产品，国内市场的销售我们会有很好的期盼，另外一款产品在全球的竞争上我们觉得会有很多机会。
主持人：比亚迪汽车的F3尊贵型在10月18日举行了全国上市仪式，到目前为止这款车的销售状况如何？
孙旭：现在还不错，我们10月份突破了6000台，舒适款加上尊贵款突破了6000台，应该说取得这个成绩很不容易，因为我们面临的环境非常复杂，一方面合资品牌降价，降了1.6万、2万。另外，有很多新的产品出来参与竞争，在这种后有追兵、前有堵兵的情况下，我们能够走出这么一条路出来，每个月还能维持F3持续的热销，月均5000台的销售量，首先是这款产品的质量不错，在质量不错的基础上用户的口碑不错，所以能够推动这款产品持续热销。
主持人：我们注意到F3尊贵型采用的是全国上市的方式，之前的舒适性则采用的是巡回式，这是出于什么样的考虑采用两种不同的方式上市呢？收效怎么样？ 孙旭：这也是根据当时的市场环境来定的，舒适型上市的时候我们面临的市场环境是，第一大家对这个品牌认知非常少，比亚迪这个产品的品牌，包括F3的产品品牌大家认识比较少。另外，在F3舒适款上市的时候，我们的产能不够，这时候如果出现全国铺开上市，很可能出现到处都没有车的情况，在营销的效率上是非常低的。另外，F3舒适款分散上市的话，有助于我们对市场准确的分析，每个市场都能够做实，伤其十指不如断其一指，我们采用了断其一指的策略。而尊贵款去年上市的时候，市场的外部条件已经变了，一方面前期F3舒适款持续热销，让大家对F3这款产品，包括对比亚迪的品牌有了认知，包括知名度和美誉度有了很大的提高，这是外部环境的变化。
第二，包括生产线的产能供应也有了很大的好转，这个时候我们认为它具备了全国同时上市的条件，所以我们采用了全国同时上市的策略。
主持人：我们看到这次比亚迪带来了发动机的模块，作为汽车的“心脏”，自主研发发动机需要很强的技术实力，要投入很多的资金，比亚迪出于什么样的考虑，要搞自主研发发动机呢？
孙旭：发动机技术是核心的技术，如果说一个整车厂自己没有掌握发动机技术的话，后期的发展就会受到很大的制约，包括几个方面，一个方面是你的供应链可能不稳定，别人随时可以卡你的脖子。第二，你没有自己发动机核心技术的话，以后在整个供应链的议价权就会受限制，包括整个成本的控制能力也会非常弱，这都是非常关键的。再一点，发动机技术相对来说是很核心的技术，在技术的间断性上我们认为是值得商榷的，发动机现在是个很成熟的技术。所以，我们在这个成熟的技术上，开发出了我们自己有特色的一套发动机系统，我们叫BIVT发动机系统，这套发动机系统是在成熟的发动机技术上自主创新开发的，具备进气可变的。所以，这款发动机是基于成熟的发动机基础上开发出来的，是一款成熟的产品，所以它的很多技术指标是非常好的，包括扭矩、升功率等都是非常好的。所以，发动机技术我们不仅要掌握，而且要做好。
主持人：听刚才提到那款发动机，什么时候会装备到比亚迪的车上呢？
孙旭：明年一季度、二季度陆续会在我们的车上有所体现。
主持人：对于自主品牌，现在是消费者和媒体关注的热点，哪些品牌才算是自主品牌争论非常多，您是怎样理解自主品牌的意思呢？
孙旭：自主品牌我们是这样想的，既然是自主，一定要对这个品牌拥有所有权，就是对他具备控制力，这是很重要的一点。第二，我们希望这种自主是我们自己生出来的，就是说这个品牌是我们自己培育出来的，是我们自己生出来的，而不是到街市上买一个“孩子”。再有一点，在自主品牌的发展中一定要整合全球领先的先进技术和资源。这三点是我们的品牌观，但是我们的品牌观并不是说自主品牌一定要像我们这样的概念，自主品牌是一种比较大的概念，这种大的概念允许对不同的品牌有不同的认识，我们比亚迪坚持我们的认识，其他不同的人会有不同的认识，我们认为这都无可厚非。但是，我们觉得这种自主性，能够经过我们自己把它培育出来，具有我们的血统，就是身上流的是我们的血，这个非常重要，当然在这个过程中我们要整合全球的技术和各种资源。
前段时间关于自主品牌的争论很多，我们认为这里没有对错，作为中国的汽车企业来讲，能够在这种可控的、自主的范围内发展，都是很好的一种进步。所以，我们并不认为别人的观念是错的，我们只是觉得我们坚持我们的观念，并不认为别人的观念是错的。大家走的路不同而已。
主持人：您觉得做自主品牌遇到最大的困难是什么？
孙旭：有好多。最大的困难还是建立消费者的信任，这是非常困难的，而且是长期存在的问题，对任何一个品牌来说。这里是什么概念呢？我的产品做得很不错，我们甚至可以和一些合资品牌相比，我们并不比它差，但是消费者怎么相信？这点非常重要。所以，我们想这是需要持续努力的，要把产品做好，要把服务做好，别人最后会对你有认识，这是非常重要的。当然，也包括一定的在营销方面策略的配合，产品做好、服务做好，加上营销策略的配合，这是比较重要的。
主持人：除了销售方面的服务，售后服务也是每个汽车厂家都要面对的问题，我们注意到目前比亚迪的服务站分布的还不是很广泛，用户很可能因为做保养而要跑很远的路，随着F3的销量不断上升，这样的状况是否会有所改变呢？
孙旭：我想纠正一下，其实我们现在的服务网点的数量已经非常大了，我们可以和其他的一些品牌相比，我们的服务网点在布局的完善度上不比他们差。另外一点，我们现在全国的服务网点有400多家，本身我们对服务网点也在做规划，它有个服务半径的考虑。以后会随着我们车的销售量、保有量的增加，会逐渐进一步完善网点。我们车的用户群体相对来说，可能有一些个别用户群体离我们某一些地方的服务店距离比较远，针对这类用户群体，我们会有服务直接的关怀给他们。所以，服务是我们非常重视的一块，比亚迪现在最重视两个，一个是产品要做好，一个是服务要做好，这是我们现在最关心的两个重点。
主持人：刚才您提到比亚迪这次硬顶敞蓬跑车F8，我们知道中国对跑车的需求量并不是很大，而且在这段时间以来，奇瑞、华晨、吉利都推出了自己的跑车，您是怎样看待四大汽车厂商都纷纷推出自己跑车的事件呢？
孙旭：别人我不太了解，当然我也看到他们都推出自己的跑车了。我想讲我们的，我们推跑车首先不是作秀，不是单纯为了推一辆跑车来拉形象作秀，这是比亚迪做事的出发点，我们做跑车，是经过市场调查以后，认为存在这种市场需求，而且需求量能够支撑我们跑车这款产品的生存，也就是说企业在这款产品上还能盈利，产品还能持续的增长和发展。基于这个判断，我们才去做跑车，而不是说我们为了作秀或者把自己所谓的品牌形象拉高才去做跑车，我们只要一展示出来以后肯定就会量产，明年二季度肯定会上市，不会推出来就看不到了，不是我们作秀而出产品。
第二，从竞争的角度来讲，我们甚至可以自信地说这样一句话，F8这款车没有竞争对手，我们这不是目空一切的说法，而是就市场本身来分析。因为跑车市场本身还有细分，跑车市场本身就有硬顶可折叠的和不可折叠的市场区分，我们做的是硬顶可以开启的市场，这块市场你们可以看得到，基本上在一年之内，市场上20万左右的没有，国外的有，像雷诺的CC，要卖37—40多万。20万左右的硬顶敞蓬跑车国内没有，这是我们独一无二的，我是指产品上没有竞争，而不是我们目空一切。当然，大家推出跑车我们也看到了，但是我们相信用户群体的竞争上，重合度会相对比较小，当然会有一部分重合，但是目标群体的区隔还是比较理想的。
主持人：现在很多人说中国进入跑车时代了，您是怎么认为呢？
孙旭：从消费层面来讲，如果和国外相比，我们还没有到那个时候，但跑车的市场已经在兴起，而且兴起的速度还很快，市场量的增长非常快，到目前为止，市场量已经能够支撑一定产品的生存，我们是以此判断。但是，跑车时代的到来我们觉得提得太早，现在应该是跑车时代的初级阶段，当然初级阶段我们认为市场量已经足够支撑几款产品生存了。
主持人：2006年即将过去，比亚迪在未来一年有何新的规划？您能否谈一下比亚迪在车型分布上的战略部署？
孙旭：明年我们一季度会上一款车，就是F3的两厢车，这款车我们本来这次拿到北京车展上，后来从市场竞争的角度出发，我们把这款车藏起来了，没拿过来参展，我们希望大家能够更集中看一下我们的F8，不想分散关注点。另外，二季度F8会上市，还有一款F6会上市，F6比F3在整个产品的档次上会更高一些，F6明年也会上市。明年在产品上我们主要是考虑这三款车。
当然，明年可能还会有一些相关的比较有突破意义的东西，我们想在合适的时候再对外发布。
主持人：为了实现你说到的比亚迪的这些目标，下一步有哪些实际的举措进一步跟上？
孙旭：主要是几方面，第一个方面是产品，能够把产品线丰富，针对不同的细分市场作出不同的产品。在产品的层面上，我们要往下考虑，就是几个方面，第一经销商的销售网络，我们要进一步提升，包括两个方面，一个方面是质量，销售能力要非常强，服务能力要非常强，能够给用户提供很好的满意度，我们觉得这是销售网络的一个方面。另外一个方面，我们要把网点的布局更加优化，布的点更多，这样能给用户提供更及时、有效的服务，这是在销售渠道上，一个是质的提高，一个是量的提升。
另外，我们明年会考虑在整个品牌的推广上，希望明年规划会有一系列的动作，希望进一步的增强用户对比亚迪这个品牌的认知和体验，能够对比亚迪品牌有更多的了解和认可，我们会在品牌方面做很多动作。
再一点，我们会进一步加强我们自身队伍的建设，包括我们的人员队伍的建设。大概是往这三个方面来考虑的。
主持人：非常感谢孙总在百忙之中抽时间来到我们的直播室，本次专访结束，谢谢大家。 | |
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