来论

　　在昨天的记者招待会上，广州市建委某官员表示，东风路等主干道上要限制自行车上路。在主干道上要限制自行车上路，能否保证交通的快速运行，提高通行能力，笔者无意置喙，但这位官员随后说的话却令人吃惊。他说，在新城区，特别是一些新区，像大学城，还有一些休闲区和大型社区的周边道路上，我们会计划同步建设一些自行车道，让大家骑车健身、休闲、娱乐，在这些范围内使用自行车。

　　我之所以感到吃惊是因为，广州市在限制自行车上主干道的同时，还要同步建设一些自行车道，其目的就是“让大家骑车健身、休闲、娱乐”，难道这位官员不知道，在目前中国的城市里，自行车的主要功能还是“交通”？

　　不可否认，在广州这样的大城市里，有一部分先富起来的人，他们住有房，行有车，为了减掉身上的赘肉，在休闲时间里，专门骑着自行车“健身、休闲、娱乐”。在休闲区和大型社区的周边道路上建设一些自行车道，满足这部分人的需求，本也无可厚非。但在广州市，还有更多的低收入阶层，“私家车太贵，公交车太累”，上下班、给客户送货，大都是指望两个轮子的交通工具进行，在他们那里，自行车最大的功能就是“交通”。为富人休闲可以建自行车道，为穷人生存的自行车为何不能通行？

　　“摩托车引发事故，电动车带来污染”，这些工薪阶层首选的交通工具都被禁止通行之后，既没有污染，也不会引发事故的自行车，却因为城市交通“要保证快，保证效率”，也不能通行。对这些工薪阶层来说，没有自行车的日子里，生存成本必然要抬升。如此无视自行车的作用，不仅是对老百姓道路交通使用权的侵犯，更是对普通人的一种歧视。

　　在英国伦敦这类大城市里，政府为了治理交通拥挤，向进入市中心的汽车收费，为此不少人换乘公交车或骑自行车；法国巴黎则鼓励步行和使用自行车等对环境无负面影响的交通工具，并增设出租自行车网点，把市内一些街区划为无车区，让骑车人和步行者畅通。而广州市有心为富人休闲修建专用的自行车道，却不让那些用自行车“讨生活”的老百姓通行。

　　高君波