老城改造预留交通用地新城道路超前进行规划

　　早报记者江海苹杨慧娜颜鹏／文胡彦明／图

　　连日来，早报“一线通”热线接到市民的反映，市区多条路口堵塞、校园门口一到放学期间就堵车……市民们纷纷提出建议，比如发展大公交、渠化路口和改善红绿灯等。

　　据了解，为解决交通问题，市人大和政协都组织过多次调研，市政府和相关部门也都出台相关措施，取得一定效果。

　　发展大公交

　　市人大代表、刺桐社区支部书记、居委会主任封国荣认为，要改善泉州的道路拥堵状况，最好是优先发展公交。他说，要解决道路的疏堵，首先要在公交车上做文章。举个例子，一部公交车虽然占3部轿车的空间，但容纳的人比私家车多得多。其实公交车优先就是优先市民。

　　优先发展公交首先要规划优先。要把公交线路、始末站场、道路等在旧城改造和新城的建设中实施“三个同时”的原则，即同时规划、同时设计、同时建设；其次要通行优先。在现有条件下，专门开设公交专用道是不可能的，建议在现有重要路段实行公交线路红绿灯优先，在以后规划道路中，建设专门的公交车道；第三是政策优先。建议要加强公交车的财政投入和空间投入，包括公交场站的建设，在公交税费和公路、交通规费上给予一定的减免。

　　实行错时工作制

　　封国荣代表还建议，要实行错时工作制，这不仅能在一定程度上解决交通拥堵的问题，还能提高人们的生活质量。现在国内有很多城市都把工作时间分为8：00、8：30和9：00三个时间段，这样可以减少同一时间的交通拥挤状况，腾出道路。

　　新区道路高起点规划

　　回忆起20年前来泉州时，市人大代表、福建雷克通讯有限公司董事长、总经理庄海帆说，让他印象最深的是，当时市区最宽的路是东大路（也就是现在的温陵路）。

　　现在不论是城市的东进、西拓，都要有魄力，规划要有高瞻远瞩的思想。泉州道路规划在城市“东进”过程中却缺少了魄力。比如湖心街、田安路等，规划的格局不够大气，道路较窄，只有刺桐路稍宽。而国内的其他城市，老城区还可以架高架、建轻轨，但是泉州的现状限制了交通在这方面的发展。所以，在今后发展中，当一地方还是处女地时，就要超前进行道路规划，否则以后要么是没有多余的地方拓宽，要么就是得花钱再改造。

　　约束车辆购置

　　庄海帆代表建议，除了规划问题，还要对交通车辆的购置进行一定的约束。泉州现在是只要有钱都可以买车，没有任何限制。像在厦门，汽车行驶有单号、双号之分，这样无形中可缓解交通压力。如果对车辆购置进行约束，很多市民出门就可乘坐公交车或出租车，这样就可缓解一定的交通压力。

　　古城改造预留交通用地

　　市人大代表、泉州市金利来房地产开发有限公司董事长魏文枢建议，对现有古城区的城中村、城中厂进行改造，改造后，预留交通用地，可在城区建高架或者轻轨，甚至可以利用地下空间，建地铁，这样交通压力自然会缓解。

　　魏文枢代表还建议，缓解当前交通拥堵路况，可适当退绿还路。

　　提高全民交通意识

　　提高市民包括外来工的全民交通意识也是解决交通问题的一大法宝。市民要自觉遵守交通规则，不要闯红灯。特别是很多摩托车在红灯和绿灯交替期间，经常硬闯，这样造成一边车辆还没完全通过，另一方车辆又挤上来，结果堵在中间，造成交通堵塞。另外，出租车和公交车司机不要有行业“霸王”意识。一些特权车在没有执行任务时最好不要有特权意识。

　　建议八：不能挤占人行道

　　市政协委员、泉州市出租汽车协会副会长张保强认为，长期以来，由于对人行道的管理重视不够，以至于造成了人行道破损、被占用等问题，影响了车辆通行，破坏了城市形象。

　　他说，市区不少道路如田安路、九一街等，原有的非机动车道纷纷被改成机动车道。非机动车道被挤占后，无路可走的电动车、自行车只好驶上人行道。

　　张保强建议，宽度小于三米的人行道“禁设”广告牌、公共交通站亭、出租车扬招牌、电话亭、书报亭、非机动车停放亭（点）、阅报栏、流动厕所等设施。对于擅自占用人行道设置设施等损害城市道路的行为，由市政工程管理部门责令限期改正或处罚。他还认为，交警的交通协管员在维护好机动车通行的同时，也应当兼顾非机动车道的通行，对占道的违法行为予以制止。