世贸五年 出口增速迅猛 门槛为何提高

　　加入世界贸易组织5年来，中国汽车工业得到长足进步。在汽车出口增势迅猛的情况下，国家为什么要提高汽车出口门槛，对汽车出口实行许可证管理呢？

　　我国出口的汽车以中低档为主，主要面向发展中国家和地区，大部分出口企业并没有明确的出口战略，海外销售服务体系不完善，导致国产汽车出口批量小，远未形成规模。

　　2005年我国仅仅出口了13.7万辆整车，却分布在201个国家和地区。参与出口企业达1025家，其中出口量在10辆以下的有600家，出口仅一辆汽车的企业竟有160家。

　　一些出口汽车质量不过硬，知识产权侵权行为也时有发生。国内企业在海外市场的“窝里斗”现象也十分令人担忧。一些企业大打价格战，低价竞销、恶性竞争，不仅影响了产品的品质，也冲击了正常的汽车出口秩序。在汽车出口数量增长迅猛的同时，轿车和越野车的出口平均单价则在大幅下降。有人预言，如果不采取有效措施规范出口秩序，将使中国汽车出口重蹈摩托车出口的覆辙，不仅无法继续发展，还有可能从已经占领的海外市场退出来。

　　五部委提高汽车出口门槛，将有一大批资质差的企业被淘汰出局。业内人士认为，汽车及零部件出口，特别是具有自主知识产权和自主品牌的汽车整车批量出口，代表了一个国家的工业技术发展水平和综合竞争能力。面对中国汽车出口的重要发展机遇，迫切需要采取有力措施，加快汽车产品出口增长方式的转变，提高自主创新能力，推动自主知识产权产品出口，以树立中国汽车出口的良好国际形象，带动国内汽车产业的发展壮大。