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世贸五年 出口增速迅猛 门槛为何提高

  加入世界贸易组织5年来,中国汽车工业得到长足进步。在汽车出口增势迅猛的情况下,国家为什么要提高汽车出口门槛,对汽车出口实行许可证管理呢?

  我国出口的汽车以中低档为主,主要面向发展中国家和地区,大部分出口企业并没有明确的出口战略,海外销售服务体系不完善,导致国产汽车出口批量小,远未形成规模。

  2005年我国仅仅出口了13.7万辆整车,却分布在201个国家和地区。参与出口企业达1025家,其中出口量在10辆以下的有600家,出口仅一辆汽车的企业竟有160家。

  一些出口汽车质量不过硬,知识产权侵权行为也时有发生。国内企业在海外市场的“窝里斗”现象也十分令人担忧。一些企业大打价格战,低价竞销、恶性竞争,不仅影响了产品的品质,也冲击了正常的汽车出口秩序。在汽车出口数量增长迅猛的同时,轿车和越野车的出口平均单价则在大幅下降。有人预言,如果不采取有效措施规范出口秩序,将使中国汽车出口重蹈摩托车出口的覆辙,不仅无法继续发展,还有可能从已经占领的海外市场退出来。

  五部委提高汽车出口门槛,将有一大批资质差的企业被淘汰出局。业内人士认为,汽车及零部件出口,特别是具有自主知识产权和自主品牌的汽车整车批量出口,代表了一个国家的工业技术发展水平和综合竞争能力。面对中国汽车出口的重要发展机遇,迫切需要采取有力措施,加快汽车产品出口增长方式的转变,提高自主创新能力,推动自主知识产权产品出口,以树立中国汽车出口的良好国际形象,带动国内汽车产业的发展壮大。


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